フロントモーターのみを用いたゼロエミッション走行も可能

フェラーリ849テスタロッサのパワートレインは、フェラーリSF90ストラダーレから基本的な構成を受け継いでいる。搭載されるV型8気筒ツインターボエンジンは、エンジンブロックやターボチャージャーが刷新されたことで、新たに50psのエクストラを得た830psの最高出力を掲げるに至った。

エレクトロニックモーターはフロントアクスルに2基が搭載され、それによって『RAC-E』と呼称されるエレクトロニックコーナリングセットアップレギュレーターを構成。さらにV8エンジンと8速DCTとの間にはもうひとつのエレクトロニックモーターが配置されるが、それに与えられる名がF1マシンに由来する『MGU-K』（モーター・ジェネレーター・ユニット・キネティック）とされているのはいかにもフェラーリらしいところ。

ちなみにプラグインハイブリッドとなる849テスタロッサはフロントのエレクトロニックモーターのみを用いたゼロエミッション走行も可能で、その最高速は135km/h、最大航続距離は25kmとされている。興味深いのはリチウムイオンバッテリーの搭載量がSF90ストラダーレより小さくなっているのに対して、最大航続距離には変化がなかったこと。

これはバッテリーのエネルギー密度を確実に向上させることに、フェラーリが成功したことを意味している。エレクロニックモーターの最高出力はトータルで220ps。つまり849テスタロッサは、1050psというフルパワーを路面に炸裂させることができるスーパースポーツというわけだ。

マネッティーノとeマネッティーノ

849テスタロッサのドライブを効率的かつ最大限に楽しむためには、このパワートレーンの持つ特性と、マネッティーノによるドライブモードの選択、そしてこちらはステアリングホイールのボトム部に静電スイッチとして残ったエネルギーフローを選択するためのeマネッティーノが、どのようなセッティングをもたらすのかを正確に理解する必要がある。

eマネッティーノには『eD』、『H』、『パフォーマンス』、『クオリファイング』の各モードがあり、それぞれゼロエミッション走行、効率を重視したハイブリッド走行、エンジンのパワーをフルに使いバッテリーを温存する走行、エンジンからもエレクトロニックモーターからもフルパワーを引き出す走行を楽しむことができる。

また、Hからは『リチャージ』モードへの移行も可能で、これはその名のとおりバッテリーの充電を最優先した制御が行われる仕組みとなっている。一方のマネッティーノには『ウエット』、『スポーツ』、『レース』、『CTオフ』、『ESCオフ』の各ポジションがあるが、そのスイッチを奥方向に長押しすることで、マグネティックダンパーを備える試乗車は、どのモードからでも最もコンフォートな乗り心地をセットすることが可能になる。

画像　赤いヘッドカバーの車名が復活！『フェラーリ849テスタロッサ』と同『スパイダー』　全200枚