快適性を損なわずサーキットでの能力を向上

見た目では、リアバンパーの下でチタン製エグゾーストシステムが鈍く輝く。排気音のボリュームはM3 コンペティションより明らかに大きくなったが、社会性を欠くほどではないだろう。

ステアリングやサスペンションも、CS専用の改良が施されている。乗り心地の落ち着きを損なわずに、サーキットでの能力を高めるべく、ショックアブソーバーやコイルスプリング、アンチロールバーなどに手を加えたと、技術者のハッカーは説明する。

アルミホイールは、前後異径で軽量な専用品。フロントが19インチ、リアが20インチとなり、タイヤはピレリPゼロかミシュラン・パイロットスポーツ4Sのいずれかが提供される。筆者の試乗車には、ミシュランが装備されていた。

2種類が設定された理由は、小さくないであろう需要に応えるためだという。M3 CSは販売期間が限定されているものの、欧州市場では生産数が制限されるわけではない。

ボディまわりでは、ボンネットとバンパー、ディフューザーなどが専用品。トランクリッドにはスポイラーが載り、ルーフとサイドミラー・カバーはカーボンファイバー製になる。これらのアイテムにより、車重はM3 コンペティションより20kg削られた。

バネ下重量を削ることができるカーボンセラミック・ディスクブレーキは、英国では7295ポンド（約117万円）のオプション。試乗車には装備されていた。

この続きは後編にて。

画像　最高のMモデルが得る2文字　BMW M3 CS　M5 CSとM4 CSL　競合の高性能サルーンも　全136枚