よりシャープでエネルギッシュなサルーン

G80型BMW M3 コンペティションに一層のチューニングが施された、M3 CS。ボディだけでなく、シフトパドルを中心に車内にもカーボンファイバーが沢山用いられている。特別感には事欠かない。

フロント側にはMカーボン・バケットシートが2脚据えられるが、位置や角度の調整はモーターが担う。BMWが快適性も犠牲にしていない、と強調するポイントの1つだ。M4 CSLとは異なり、リアシートはそのまま。実用性も保たれている。

クルマ全体としては、ベースのM3 コンペティションから約15％の部分でアップグレードを受けたという。一方で、英国価格は約35％増しの11万5900ポンド（約1866万円）からとなった。

ハッカーは、より優れたM3ではなく、異なる趣向のモデルとしてCSを捉えて欲しいと話す。動的な能力としては、M3コンペティションとM4 CSLの間に収まるらしい。

実際、乗り始めてすぐに、ドライブモードが穏やかな状態のままでも、M3 コンペティションよりシャープでエネルギッシュなサルーンだと感じ取れる。それでいて、市街地をゆったり走ったり、幹線道路の流れに合わせることも造作ない。

右足へ少し力を込めると、M3 CSは速度域に関わらず、従来以上の速さを披露する。加速力は明らかに勢いを増し、シフトフィールも鋭敏。主張を強めた排気音を伴奏に、まったく気張ることなくハイペースで移動できる。

高いグリップ　鋭敏な回頭性　秀抜なバランス

凹凸が目立つ路面を高速域で走れば、美しいデザインのホイールに巻かれた肉薄なタイヤのおかげで、ステアリングホイールでの修正に追われそうに思えるが、心配不要。サスペンションの見事な仕事ぶりで、すべての角は均される。

乗り心地は確かに硬めだが、絶えない衝撃に悩まされるほどではない。ニュルブルクリンク・サーキットのラップタイムを削るようなストイックさは薄く、むしろ従来のM3 コンペティションに近い快適性へ感心させられた。

しかも挙動は常に予想しやすく、リカバリーも容易。高負荷時での姿勢制御も、終始安定している。

サーキットへ場所を移し限界領域まで迫れば、極めて高いグリップ力と、鋭敏な回頭性、アンダーステアへの耐性を発見できる。相当に攻め込まない限り、秀抜なバランスを乱すことは不可能だろう。

フロントノーズの進行方向を定め、コーナーの出口でアクセルペダルを蹴飛ばせば、リアタイヤで思い通りに姿勢を選べる。グリップ状態でのコーナリングスピードも、M3 コンペティションではなし得ないほど高い。その自在さぶりに、思わず笑顔がこぼれた。

4ドアサルーンという大人なシルエットでありながら、非常に速いという個性もクルマ好きの心をくすぐるはず。アルファロメオ・ジュリア・クアドリフォリオにも通じるものだといえる。

画像　最高のMモデルが得る2文字　BMW M3 CS　M5 CSとM4 CSL　競合の高性能サルーンも　全136枚