コンセプトカーは北米で初披露されたが、デザインを担当したのは和光のR&Dセンター。記憶にあるアキュラ各車に比べてエクステリアデザインに緻密さを感じるのは、そのためかも知れない。

プラットフォームは、フィットと同じグローバルスモールプラットフォームを採用する。ハイブリッドを含め、多くの基幹部品を共用しているが、クロスオーバーらしく足まわりは強化されており、振幅感応型ダンパーの採用や、超高張力鋼板の多用などで、シャシーはかなりしっかりした印象だ。“ハイブリッドX・Lパッケージ”以上に採用される17インチタイヤも、決してオーバースペックではなかった。

それどころか、エコ系の銘柄を付ける16インチに比べ、ダンロップのSPスポーツMAXXを付ける17インチのほうが乗り心地も良く、リニアなステアリングフィールを味わえた。これに比べると意外にも16インチは不整路面での突き上げが顕著で、ロードノイズも大きめ。走って断然楽しめるのは、ルックスも良い17インチの方である。

ガソリンエンジンには未試乗だが、フィットでもそうであるように、このハイブリッドパワートレーンは、十分なパフォーマンスをヴェゼルにもたらす。EV発進でスルスルとクルマをスタートさせ、アクセルをさらに踏み込んで得られるモーターがアシストした際の加速感は、もはやスポーティと表現していいものだ。スポーツモード選択時には、より高回転までギヤが引っ張り、DCTの変速もVWのDSGほどとは言わないが、なかなかに小気味よい。

ステアリングに備えられたパドルシフトを使えば、ストレスなくワインディングも楽しめそうだ。ただしその際は、17インチタイヤの装着がマストである。スタイルだけでなく走りにもこだわるなら、常識とは逆に16インチタイヤはお薦めできない。

(文・櫻井健一　写真・田中秀宣)

ホンダ・ヴェゼル・ハイブリッドX(FF)/ハイブリッドZ

価格	235.0万円	250.0万円
0-100km/h	na	na
最高速度	na	na
燃費	26.0km/ℓ	24.2km/ℓ
CO₂排出量	89.3g/km	95.9g/km
車両重量	1370kg	1300kg
エンジン形式	直4DOHC, 1496cc	直4DOHC, 1496cc
エンジン配置	フロント横置き	横置き
駆動方式	前輪駆動	前輪駆動
エンジン最高出力	132ps/6600rpm	132ps/6600rpm
エンジン最大トルク	15.9kg-m/4600rpm	15.9kg-m/4600rpm
圧縮比	11.5:1	11.5:1
変速機	7段DCT	7段DCT
モーター出力/トルク	29.5ps/16.3kg-m	29.5ps/16.3kg-m
システム出力/トルク	152ps/―	152ps/―
馬力荷重比	111ps/t	/t
全長	4295mm	4295mm
全幅	1770mm	1770mm
全高	1605mm	1605mm
ホイールベース	2610mm	2610mm
燃料タンク容量	40ℓ	40ℓ
荷室容量	404ℓ	404ℓ
サスペンション	(前)マクファーソン・ストラット	マクファーソン・ストラット
	(後)トーションビーム	トーションビーム
ブレーキ	(前)Vディスク	Vディスク
	(後)ディスク	ディスク
タイヤ	215/60R16	215/55R17