柔らかい足まわりと一致しない操舵感

インフォテインメント・システムは、テスラのソフトウェアに影響を受けている様子。ただし、反応は素早いが、メニュー構造が論理的とはいえないだろう。うれしいことに、アップル・カープレイとアンドロイド・オートへ対応する。

シートはクッションがソフトで、体を優しく包む。運転姿勢は背筋を少し伸ばした格好で、目線は高めで、クロスオーバーらしい。腰を支えるランバーサポートは、張りが強く感じた。

今回の試乗車は、シングルモーターのRWD。272psをどのように展開するのか、期待を抱きながら発進してみる。

グリップ力は不足なく、トラクション・コントロールの介入も自然。リアタイヤへ強い負荷をかけても、スキール音が出るようなことはない。後輪駆動らしく、アンダーステアを抑えつつ、パワーを掛けながらコーナーを脱出できる。

サスペンションは柔らかく、カーブへ意欲的に侵入するとロールが大きい。加減速時にも、ピッチが小さくない。それでいてパワーは豊かで、モーターボートに乗っているように感じるかもしれない。

ステアリングホイールへ伝わる感触は希薄。ステアリングホイールは小さめで、切り始めから反応が鋭い。柔らかい足まわりと、一致しない設定といえる。

サスペンションは、減衰力が足りていないのか、強めの衝撃に対応しきれない。橋桁の継ぎ目などを越えると、ドシドシとノイズも立てる。高速走行時には、風切り音やタイヤの転がり音も目立っていた。

価格価値では有利　荒削り感は残る

ジーカーは、プレゼンテーションでXの優れた動的特性を主張していたものの、それに見合う仕上がりとはいえなさそうだ。運転支援システムも実装されるが、まだ開発段階ということで、オフになっていた。

航続距離は、シングルモーターで445kmが主張される。ツインモーターでは、421kmへ短くなるという。今回は、過ごしやすい気温のスウェーデンでの試乗となったが、電費は6.2km/kWhと良好だった。

欧州ブランドの競合クラスと比べた場合、完成度で並ぶとはいえない。しかし、一般的なユーザーにとっては、大きな不満を感じる差はないともいえる。価格価値という点では確かに有利かもしれない。

中国のクルマだとは感じなかったか、と聞かれると、答えはいいえ。ボルボと近い関係にある強みは表れているし、BYDより品質は高いかもしれない。それでも、ボルボやプジョーの量産車には存在しない、荒削り感は残っているようだった。

◯：特徴的なインテリアデザイン　競争力のある航続距離　訴求力のある価格
△：走行時の外界との隔離性　旋回時や加減速時の姿勢制御

ジーカーX ロングレンジRWD（欧州仕様）のスペック

英国価格：3万9000ポンド（約706万円／予想）
全長：4432mm
全幅：1836mm
全高：1566mm
最高速度：180km/h
0-100km/h加速：5.6秒
航続距離：445km
電費：6.1km/kWh
CO2排出量：−g/km
車両重量：1855kg
パワートレイン：永久磁石同期モーター
駆動用バッテリー：69kWh
急速充電能力：−kW
最高出力：272ps
最大トルク：34.9kg-m
ギアボックス：1速リダクション（後輪駆動）

画像　開発は多国籍　残る中国感　ジーカーX ロングレンジRWD　競合サイズのバッテリーEVは？　全124枚