【詳細データテスト】マツダMX－30　デザインや質感は上々　飛ばせば元気　市街地で真価を味わえず

公開 : 2021.03.20 20:25

マツダ初のEVは、車名に与えられたMXの文字から、MX－5ことロードスターに通じる走りを期待したくなります。たしかに、ワインディングを飛ばせば活発ですが、そこへたどり着くには航続距離が不足しています。

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MX－30のプラットフォームは、マツダ3に由来するものだ。

長く低いボンネットは、エンジンの搭載も可能にするために必要だが、スポーティなフォルムづくりにも貢献している。EV版のモーターもここに収められるが、今後レンジエクステンダー仕様が追加される場合は、発電用ロータリーエンジンも詰め込まれることになる。 MAX EDLESTON

右リアフェンダーの充電ポートは、見逃しようがないくらい大きい。ACチャージャーは6.6kW、CCS方式のDC急速充電器は40kWまで対応。充電のペースが遅いのは残念だ。 MAZDA

下位グレードは単色ペイントだが、上位グレードではブラックルーフとコントラストルーフアーチとなる。いずれも、Cピラーの根本にネーム入りのバッジが設置される。 MAX EDLESTON

ドライビングポジションは座面がやや高く、ルーフが低いので、身体にぴったりとした感覚だ。操作系の配置は上々で、キャビンの収納部はふんだんにある。 MAX EDLESTON

後席へはやや乗り込みにくい。子どもならば問題なく過ごせる広さだが、大人は頭上とレッグルームが不足するだろう。 MAX EDLESTON

荷室の奥行きは840〜1700mm、幅は990〜1300mm、高さは470〜730mm。後席スペースに比べれば、ライバルと勝負になる。ハッチバックの角度により高さ方向は多少制限されるが、それでもボリュームのある荷物を積み込める余裕がある。 MAX EDLESTON

考え抜かれてデザインされているフローティングタイプのセンターコンソールは、その下の段にかなり容量のある小物置き場が用意されている。コルクのライニングも、うまく成型されている。 MAX EDLESTON

このファブリックのトリムは、見栄えも手触りも魅力的だ。このクルマに多く使われている、リサイクルされたプラスティック素材が用いられたマテリアルのひとつだが、質感や感触に悪影響は感じられない。 MAX EDLESTON

空調の操作系は、多くがセンターコンソールの低い位置に設置された、7.0インチのタッチスクリーンに集められている。実体スイッチは少ないながらも、使い勝手の向上に寄与するものだ。 MAX EDLESTON

リアエンドの左側には車名、右側にはEVであることを示すe−SKYACTIVのバッジが据え付けられる。 MAX EDLESTON

MX−30 EVモデル MAZDA

MX−30のボディは、ストレートな基本骨格と環状構造を基礎に、剛性やエネルギー伝達効率の向上を図った。 MAZDA

フロントにはモーターのほか、DC−DCコンバーターとインバーター、ジャンクションボックスを収納。コンパクトにまとまっており、レンジエクステンダー用エンジンを追加するスペースは十分ありそうだ。 MAZDA

EVモデルでは、バッテリーケースも環状構造の一部に組み込み、四輪対角剛性を向上。バッテリーケースのフレームとボディは、20か所で結合されている。 MAZDA

ボディとバッテリーケースの結合部は、左右がクロスメンバーでつなげられている。また、バッテリーケースは、各締結部の剛性を調整することで、ロードノイズや振動の抑制にも利用されている。 MAZDA

バッテリーモジュールには、温度センサーを内蔵。エアコンと協調制御される冷媒冷却システムとともに、ロアーケースへ設置される。 MAZDA

高電圧部への直接接触を回避するカバー構造となるバッテリーユニット。異常時の通電停止制御や、衝突時の保護構造と高電圧遮断機構で、万が一の場合の安全性を確保している。 MAZDA

カテゴリー１位：プジョーe－208 GTプレミアム

カテゴリー２位：ミニ・エレクトリック・レベル3

カテゴリー３位：ヴォグゾール・コルサ－e 11KWエリート・ナビ

カテゴリー４位：ホンダeアドバンス

カテゴリー５位：マツダMX－30 145PS GT スポーツテック

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