モーター内蔵の6速DCTをドッキング

こうしたデザインと並ぶ新型のアピールポイントが、最初にも書いた新開発のハイブリッドシステムだ。既存の1.2L直列3気筒ターボに、モーター内蔵の6速DCTをドッキングしている。

48Vというシステム電圧、16kW/51Nmというモーターの最高出力/最大トルクは控えめなので、これをマイルドハイブリッドと扱う人もいるようだが、駆動用バッテリーは0.9kWhの容量があって、1kmほどモーター走行もできるので、機能的にはフルハイブリッドと呼んで差し支えないと考えている。

システム最高出力は145psと、以前あったハイブリッドではない1.2Lターボとの130psを上回る。ギアの数は8から6に減ってはいるが、加速性能は問題ない。エンジンは相変わらず、3気筒ながら高回転までスムーズに回ってくれる。

それ以上に感じたのは、メカニカルな構造ならではの、エンジン車との運転感覚の近さだ。それでいてモーターでの発進はスムーズで、その後のエンジン始動の感触は伝わるものの、減速時は回生ブレーキが明確に効くなど、ハイブリッドとしての仕事もしっかりこなしていた。

メーターグラフィックに思わず見入ってしまう

ドライブモードはエコ、ノーマル、スポーツが用意される。ただしこれはエンジンやトランスミッションの制御のようで、電動系には変化は感じなかった。

ちなみにメーターは、他車と比べればまだ小ぶりだが、エネルギーフローやバッテリー残量などをイラストで表示するグラフィックは凝っていて、思わず見入ってしまうほど。このあたりはフランス的だ。

ハンドリングはシトロエンらしく前輪主導。PHC（プログレッシブ・ハイドローリック・クッション）と呼ばれるサスペンションによるゆったりした揺れの乗り心地もまたシトロエンならではで、シートの座り心地が良くなった分、ふんわり感が増しているような感じがした。

価格はやや上がってしまったが、ハイブリッドなので、これまでシトロエンに関心がなかったユーザーも引き込みそうだし、日本車のハイブリッド車より走りのリアル感が伝わることは、欧州車好きも納得するのではないだろうか。

ステランティスでは今後、このパワーユニットをフィアットやアルファ・ロメオなどにも搭載していく予定なので、イタフラ好きとしてはこのハイブリッドシステムを起爆剤として、街で見かける台数が増えていくことを期待したい。

シトロエンC4のスペック

全長×全幅×全高：4375×1800×1530mm
ホイールベース：2665mm
トレッド：F&R1560mm
車両重量：1370kg
エンジン：直列3気筒DOHCターボ
総排気量：1199cc
ボア×ストローク：75.0×90.5mm
最高出力：100kW（136ps）/5500rpm
最大トルク：230Nm/1750rpm
圧縮比：11.5
トランスミッション：6速AT
燃料タンク容量：50L
モーター最高出力：16kW/4264rpm
最大トルク：51Nm/75-2499rpm
タイヤ：F&R195/60R18
サスペンション：Fマクファーソンストラット　Rトーションビーム
ブレーキ：Fベンチレーテッドディスク　Rディスク
燃料消費量（WLTCモード）：23.2km/L
価格：432万円

画像　新たな世代のデザインに進化！新型シトロエンC4　全69枚