6代目へ進化した「ザ・ルノー」

新しい5 E-テックの成功で、バッテリーEVの可能性を見出したルノー。クリオ（ルーテシア）の立場が危うくなりそうだが、同社はこのモデルこそ「ルノー」だと力説する。

そんな「ザ・ルノー」は、6代目へ進化した。欧州では2026年に発売され、2027年には英国へ導入予定にある。プラットフォームは先代と同じCMF-Bで、日産ジュークやルノー・キャプチャーなどと共有する。

サスペンションは、前がマクファーソンストラット、後ろがトーションビーム。通常のダンパーとコイルスプリングが支えるという、ベーシックな構成を取る。アルミホイールは16インチに加えて、上級グレードでは18インチも設定された。

ボディサイズは、先代より拡大。全長4116mm、全幅1768mm、全高1451mmで、初代メガーヌへ並ぶ大きさになった。

思い切ったスタイリング　HVは160psに

スタイリングは、デザイナーのローレンス・ヴァン・デン・アッカー氏が描き出した、フランスらしい優雅さの5代目から一新。思い切った造形を獲得している。

フロントグリルは前方に突き出し、切れ長のLEDヘッドライトがクールな表情を生む。リア周りも、ラテンな雰囲気で複雑。それでいて、サイドの表情や全体のプロポーションは、確かにルーテシア。親しみやすくもあるだろう。

パワートレインは、115psの1.0L 3気筒ガソリンターボがエントリー仕様。試乗したハイブリッドのE-テックは1.8Lの4気筒で、総合160psを生み出す。エンジンの生産は、トルコとスペインに工場がある、ホース・パワートレイン社が担う。

トランスミッションは、クラッチレスの4速オートマティック。49psを発揮する駆動用モーターには2速ATが組まれ、更に20psのスターター・ジェネレーターがパワーギャップを埋めるという、複雑なシステムだ。

居心地イイ車内　横長のモニターパネル

インテリアは、大幅に刷新された5代目からの正常進化といえる。ダッシュボード上には、横に長いモニターパネルが鎮座し、ステアリングホイールやスイッチ類はクラス以上の高級感。硬いプラスティック製トリムが、水平に伸びる。

運転席まわりは、居心地が良い。上級グレードを選ぶと、アルカンターラが用いられるが、全体的にはモノトーン。調色できる間接照明が灯るものの、5 E-テックのような華やかさが欲しいと思うのは、筆者だけだろうか。

操作系の配置は、人間工学に優れ良好。シフトセレクターはステアリングコラムへ移動し、センターコンソールには、大きな小物入れとUSB-Cポートが設けられた。

画像　大胆ボディへ一転　新型 ルノー・ルーテシア　競合クラスのハッチバックと写真で比較　全150枚