燃費改善で販売が伸びるS:HEV

続いて『XブレークS:HEV EX』に乗り換えると、走り出してすぐにスポーツとの差を感じ取れた。スポーツに比べて80kg増の車重1740kgであることが、ドライバーに伝わる。決して重くてずっしりした感じではなく、クルマ全体の動きが落ち着いている印象だ。

ステアリングの切り出しでクルマのノーズがコーナーイン側に素直に向くのは、まさに水平対向エンジンならでは。また、排気量が2.5Lでかつ電装部品があることでエンジン全体の高さが1.8Lターボより長いこともあり、コーナーリング中のクルマの姿勢がスポーツよりも、少しゆったり動くサスペンションセッティングになっている。

シャーベット状の路面ではスポーツに比べるとクルマ全体の揺れが大きいが、先代モデルのマイルドハイブリッド車と比べると、モーターが高出力化している。そのためアクセル操作に対するクルマの応答性が上がっており、走りの安心感は十分に高い。

これならば、雪道の長距離移動でもドライバーと乗員の疲れが少ないだろう。

なおスバルによれば、ユーザーの新型フォレスター購入の決め手は、ハイブリッド車の燃費がよくなったことと、刷新されたデザインだという。現状でS:HEV系とスポーツの国内販売比率は6:4。ともにフォレスター・ユーザーからの買い替えが主流だ。

そのほか、フォレスター目当てにスバルの販売店に初めて来店する人も増加傾向にあるというから、その勢いはしばらく続きそうである。

画像　スバル・フォレスターを雪上で試乗！『スポーツ』と『S:HEV』を比較　全34枚