セダンやステーションワゴンは需要次第か

ベル氏は、「車両全長にわたって均一に平坦なパック構造を採用すると、このペナルティが生じます。だからこそ、内燃機関プラットフォームを流用したEVの多くは、低く見せようとしても小型SUVのような見た目になるのです」と説明する。

SPA3ではバッテリー端子の向きも変更され、従来の上向きから下向きになった。これにより、集電装置を足元スペースの開口部に配置する必要がなくなり、パック全体に均一に配置できるようになった。スカットルポイントも必要に応じて上下に調整可能だ。

ベル氏は、こうした柔軟性を確保したことにより、従来型のセダンやステーションワゴンへ回帰できる可能性を示唆した。「クルマを低くすることも、流麗な形状にすることもできます。ミニバンも作れます。ただし、ボルボが何を選ぶかは別の話です」

理論上は、S60の後継EVとして、EX60のセダン版も比較的容易に開発できるだろう。今後登場予定のBMW i3、メルセデス・ベンツCクラスEQ、アウディA4 eトロンといった他社モデルに対抗することもできるはずだ。しかし、ボルボの経営陣は将来のモデルに関する具体的な詳細について明かしていない。

ベル氏は製品計画への言及は避けたものの、SPA3プラットフォームにより「非常に低い」車高の実現が可能だと述べ、需要次第ではS60やV90のようなセダンやステーションワゴンが復活する可能性を示唆した。

「こうした驚異的な柔軟性を実現することで、バッテリーパックがルーフの高さに影響しない、非常に洗練されたクルマを作ることができます」とベル氏は語った。

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