アンダーステア改善　ドリフトモードも

アウディによれば、パワートレインはRS4の長年の課題であるアンダーステアの解消も考慮して設計されているという。新しい「ダイナミックトルクコントロール」システムには、電気機械式トルクベクタリング・リアディファレンシャルが導入されている。これは実質的にリミテッドスリップディファレンシャルだが、11psのモーターを搭載し、最大204kg-mのトルクを瞬時に左右の車輪に分配できる。

これに新開発のロック式センターディファレンシャルを組み合わせ、駆動力の最大100％を後輪に送ることが可能だ。この特性を活かすため、「RSトルクリア」というドライブモード（実質的なドリフトモード）が搭載されている。

「基本的にアンダーステアは存在しません」とミヒル氏は語る。「先代RS4でも改善は図れましたが、今回新たな次元に突入しました。毎日それを体感できる点で、わたしのお気に入りの開発成果です」

これが実際、どれほど運転の楽しさに繋がっているかは未知数だが、主要なライバルであるBMW M3やメルセデスAMG C 63の四輪駆動システムも、同様にリアバイアスの特性を有している。

大型マフラー搭載　攻撃的なスタイルへ

エクステリアは、先代モデルよりもアグレッシブなデザインとなっている。標準のA5より低く、ワイドに構え、20インチまたは21インチのアルミホイールを履く。

「ベースモデルとの差別化を徹底するため、可能な限り突き詰めました」とデザイナーのヴォルフ・シーバーズ氏は語る。「モータースポーツ指向をさらに強める案もありましたが、少し抑え気味にしました。わたしの見解では、これでも十分に抑制されているのです」

最も明確な違いはフロントエンドだ。黒いマスクのような大型グリルが、V6エンジンと電気系統の冷却性能を確保する。フロントのデイタイムランニングライトとリアのブレーキライトにはチェッカーフラッグ風のグラフィック効果も施されている。

リアエンドの大きな特徴の1つが、拳が通るほど巨大な排気管だ。

シーバーズ氏は、「『排気管はどれほど大きくできるか』と尋ねたところ、『イエス』という答えが返ってきました。全体のプロポーションに収まるよう、排気管のサイズを検討しました」と語った。

アウディRS5の英国価格

RS5のセダンは主に北米市場向けだが、今回、英国ではアバントに加えてセダンも導入されることになった。2006年のB7世代以来の導入となる。

英国におけるRS5セダンの価格は8万9400ポンド（約1865万円）から。カーボンブラック仕様は9万5400ポンド（約1990万円）、パフォーマンス・フォアシュプルング仕様は10万7400ポンド（約2240万円）だ。一方、RS5アバントは9万1300ポンド（約1900万円）からとなっている。

顧客への納車は6月から開始される。

画像　アウディ・スポーツ初のPHEVは639ps！ 高性能モデル新登場【RS5アバントとRS5セダンを詳しく見る】　全76枚