先代ノートから熟成を重ねて進化

ドライブモードはパーソナル/スポーツ/スタンダード/コンフォート/エコ/スノーと6つ備わるが、エコでもモーターならではの無段階でスーッと走れる快適さで、市街地走行で十分な走りを見せる設定としている。

eペダルは首都高速などをブレーキを踏まずに走れるような、いわゆるワンペダル的なセッティングとしているが、完全停止まではしない。そのフィールはスムーズで、このあたりは先代ノートから熟成を重ねて進化させてきた。

ブレーキはバイワイヤを採用し、回生時の違和感を減少したり、前述のスムースストップを採用できた。これが摩擦ブレーキと回生ブレーキを制御して、自然な制動感覚を目指している。また、進化したeフォースにより回生ブレーキを協調制御させ、駆動力と制動力をコントロールしている。

例えばコーナリング時にアクセルを踏み込めば後輪のトルク配分を高め、さらに踏み込むと内輪ブレーキをかけてモーター出力を上げて狙ったラインを走ることができ、LLクラスのミニバンとは思えないほどのコーナリングを可能にしている。

FWDモデルは検討していない

バッテリーは運転席の床下に搭載されている。新型エルグランドに関しては、PHEV化やBEV化は考えられておらず、最初からeパワー専用モデルとして設計された。

また、エントリーグレードとしてリアのeアクスルを省略したFWDモデルは検討していないのか尋ねたところ、新型エルグランドはeパワーとeフォースの組み合わせによるパッケージングの前提としているため、全く考えていないそうだ。なお、現段階では日本専用モデルとして開発されている。

現在の日産技術の集大成的モデルともいえる新型エルグランド。しかし、開発者たちに技術のストックはまだまだあり、今後も進化していくという。クルマの開発において、エンジニアリングに終着点はない。

だが現段階では「十分納得できるレベル」に仕上がったという新型エルグランド。その姿を街中でも見られる機会はもうすぐだ。

画像　『日産エルグランド』が16年ぶり4代目へ進化！今夏に正式デビューへ　全87枚