S＋シフトはオフでも楽しめる

シビックRSでS＋シフトをオンにすると必ずスポーツモードになるが、プレリュードは各モードを維持する。そのため選択肢が多すぎるという指摘もあるようだが、ロジックが身体に染みついてからは、自然に選ぶことができた。

その一方、S＋シフトをオフで走っていて、パドルシフトで回生ブレーキを強めれば、ちょうどいい塩梅の減速をすることに気が付いてからは、こちらを多用するようになった。ちょっとしたコーナーであれば、アクセルオフとパドル操作ひとつで充分なのだ。

その強さは右のパドル長押しにて固定することも可能で、長い下り坂ではエンジンブレーキの代わりになり、フットブレーキはほぼ不要なほどであった。

ちなみに街中ではEV走行がメインとなり、特に静かに走りたい自宅付近では重宝した。しかしハッチバックボディで遮蔽するものが少ないため、静かな分だけ、リアタイヤ付近からのロードノイズが若干気になった。これは高級感という意味でも改善が望まれるが、以前の試乗会でエンジニア氏に指摘したところ認識していたので、改善される可能性もある。

そう、高級感という話では、電動パワーシートでなかったり、バックする時にモニターに出る映像が360度表示でなかったりと装備面が気になった。

617万9800円という価格からすると、あくまで筆者のイメージながら、そのあたりは付いていて当然と思えてしまう。ここは車重やコストの兼ね合いで難しいのかもしれないが、毎日使用していて、惜しいと思った部分であった。

＊10月11日公開予定『ホンダ・プレリュードと過ごした夏（5）』へと続きます。

画像　機能を理解してから好きになったスタイリング！ひと夏を共に過ごした『ホンダ・プレリュード』　全119枚