カタログモデルが設定される意義

今回は実車の取材だけなく、試乗も行うことができました。時期は発表に先立つ8月下旬、場所は栃木県佐野市にあるスバル研究実験センターのテストコースです。前日は大雨でしたが、当日は晴れ、午後には路面も乾いた暑い日でした。

シフト操作では、ギアが入る際の手応えが心地よく、カッチリとしたシフトフィール。先代に比べてストローク量（遊び量）が60％低減されたことが、この操作感につながっているのでしょう。

ドライブモードセレクトを『スポーツ』にして走り出し、まず注目したのが『Rev Sync』。シフト操作を行うと自動でブリッピングして回転を合わせてくれます。ヒール&トゥは不要で、ステアリング操作に集中できます。自動制御に違和感はなく、操作が慣れていない方や久しぶりのマニュアルの方も安心して乗れそうです。

また、クラッチは重すぎず軽すぎず、女性でも不自由なく扱えました。今回はフルブレーキをかける場面がなく、ブレンボの良さを味わうまでには至りませんでしたが、それでも19インチの足元に収まる見た目には存在感があります。

WRX STI Sport #が限定600台に対して9000件を超える応募が集まったことを踏まえると、MTを求めるユーザーに向けてカタログモデルが設定される意義は大きいといえます。

自動で回転を合わせる『Rev Sync』に、心地よいシフトの手ごたえ。MTに乗っても安心して楽しめる1台でした。

画像　6速MT搭載モデルが復活！新型『スバルWRX STIスポーツR』を詳しく見る　全85枚