もくじ

ー フォーミュラEの前座
ー 市販車から300kgの軽量化
ー EV独特の走行感覚
ー フォーミュラEへの登竜門に
ー ジャガー・レーシングカー傑作選

フォーミュラEの前座

Iペースのレーシングカーを「感覚が抜きとられるみたいですよ」と評するのは、ブライアン・セラーズ。もうすぐ火ぶたが切られるジャガーIペースによるレース、eトロフィーシリーズに初戦から参戦するドライバーのひとりだ。

この新たなワンメイクEV選手権は、おなじEVレースのフォーミュラEシリーズの前座として、来シーズンから開催される。12月のサウジアラビアを皮切りに来年7月のニューヨークまで、記事執筆の時点で10カ国（あと2カ国は未定）をまわる予定だ。

前座とはいっても、フォーミュラE選手権とおなじ市街地コースで20台以上ものIペースがレースするのだ。そしておそらく、メインイベントにもそう劣らぬスピードを見せてくれるだろう。

シミュレーション結果では、昨年のフォーミュラE単座マシンよりも1ラップあたり2秒ちょっと遅いくらいだという（むろん今季のフォーミュラEはもっと速くなるだろうが）。

eトロフィーマシンの、市販のIペースからの改造点はどこだろう?　とはいってもやることは内燃機関のクルマと大してかわらない。内装が取りはらわれ、ドア内張りやダッシュボードもカーボンファイバー製に置きかわる。張りめぐらされたロールケージはボディ外板にボルト留めされ、それによりホイールベース間でもっとも場所をとり重量600kgにもなる床下のバッテリーも保護する。

ボディデザインも、拡大されたトレッドと22インチホイールにあわせて手直しされる。タイヤは公道用のミシュラン・パイロットスポーツだが、これは1組4本で1レース保つようにという意図だ。

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