スタイリングは巨匠のピニンファリーナ

アルファ・ロメオ2000とジュリエッタ・スパイダーの成功を受け、105シリーズのスパイダーが発売されたのは1966年。初期のボートテールのスパイダー・デュエットは、忘れられないほど可愛らしい。

スタイリングを手掛けたのは、ピニンファリーナ。デザイナーのアルド・ブロバローネが手掛けた、負けじと美しい1956年のアルファ・ロメオ6C-3000スーパーフロー・コンセプトに影響を受けたボディだった。

エンジニアのアウレリオ・ランプレディが設計したツインカムエンジンは当初1570ccで、110psを獲得。すぐに1290ccで90psのスパイダー・ジュニアが追加。スパイダーは1967年に1750ccへ排気量が増やされ、119psを獲得する。

1971年になると、1962ccへさらに拡大。134psのスパイダー2000が登場する。

最終型となるエンジンが登場したのは、大々的なフェイスリフトを受けたS2の登場の翌年。リア・サスペンションが改良され、ボクシーなカムテールへ改められている。1982年には、ラバーテールのS3が登場した。

アルファ・ロメオ・スパイダーは改良とともに寿命を伸ばし、1990年にS4が登場。1993年に生産を終えている。

多くのアルファ・ファンは、1750ccがスパイダーのベスト・モデルだと考えている。しかしペインが愛するような2000も、回りたがりのツインカムユニットに太いトルクが融合され、とても楽しめる。

アクセルペダルを踏み込めば、テールを沈めながら、2.0Lユニットは爽快な加速を見せつけてくれる。リビルド済みの5速MTは、筆者が経験した105シリーズのアルファ・ロメオの中で、最も滑らかだ。

ゆっくりスパイダーとの暮らしを楽しむ

ステアリングホイールは、正確で重さも丁度いい。乗り心地もしなやか。タイヤは、当時版のミシュランXASを履いている。

ペインのアルファ・ロメオは、コンクール・コンディションというわけではない。グローブボックスの下には、見た目の良くないステレオユニットが付いていて、乗用感が強い。だが、かつて塗り直されたグリーンのボディは、実際の走りのように美しい。

センターコンソールには、純正のラジオが残っている。見た目はそのままに、内部を最新のものにアップデートする計画を立てているという。今後数十年をかけて、ゆっくりとリビルドしながら、スパイダーとの暮らしを楽しむつもりだ。

通りに止まる小さなアルファ・ロメオを眺めながら、ペインが口を開く。「夢のような話ですよね。ロンドンでの偶然の再会は、今でも信じられません。その出会いを思い出すたび、うれしくて気持ちがこみ上げてくるんです」

アルファ・ロメオ・スパイダー2000（1971〜1982年）のスペック

価格：新車時　5499ポンド／現在　3万ポンド（420万円）以下
生産台数：3万8379台
全長：4267mm
全幅：1626mm
全高：1295mm
最高速度：189km/h
0-97km/h加速：8.8秒
燃費：8.5-10.6km/L
CO2排出量：−
車両重量：1040kg
パワートレイン：直列4気筒1962cc自然吸気
使用燃料：ガソリン
最高出力：134ps/5500rpm
最大トルク：18.4kg-m/3000rpm
ギアボックス：5速マニュアル

画像　時間の経過を実感　アルファ・ロメオ・スパイダー2000と4Cスパイダー　全35枚