早くから取り組んできたパワー・オブ・チョイス

マルチパスウェイというと、トヨタをはじめとする日本車の専売特許のように思っている人がいるかもしれないけれど、プジョーを含めたステランティスも、同様の取り組みを早くからしてきたグループのひとつだ。

たとえば208では、日本導入当初から、ガソリンエンジンと電気モーターの2種類を用意し、『パワー・オブ・チョイス』とアナウンスしていた。208が日本で発表されたのは2020年。日本の自動車業界がマルチパスウェイという言葉を使うようになったのは、2年後あたりからだと記憶している。

ステランティス以外のフランス勢に目を広げると、同じ2022年にはルノーが、欧州では初のフルハイブリッドシステムを搭載したアルカナを日本で発売している。ルノーは5（サンク）やトゥインゴはEVにしているけれど、EV一辺倒ではない。

最近の日本人は、スイッチのように分かりやすい議論が好みで、欧州のEVシフトにハイブリッドで対抗する日本という図式を作って溜飲を下げているような感じを受けるが、欧州の中でも温度差は異なる。

フランスは昔から、国連の安全保障理事会でも米英と中露の間に立って、独自の立場を取ることが多かった。『戦略的自律』と言われる彼らなりのスタンスは、今も外交分野で貫かれているようだ。

EVシフトについても同じで、フランスは欧州委員会などEU全体の流れからは一歩引いた立場であり、むしろ日本のそれと近いことを、少なくともクルマ好きであれば理解しておいていいのではないかと思っている。

グレードは『GTアルカンターラパッケージ』

ここで紹介する『プジョーE-3008』も、昨年発売されたハイブリッド仕様の3008と基本的に同じボディにモーターとバッテリーを搭載したもので、パワー・オブ・チョイスの思想は生き続けていることが伝わってくる。

グレードはハイブリッドの最上級と同じ『GTアルカンターラパッケージ』。全長4565mm、全幅1895mm、全高1665mmのボディサイズも同一だ。ホイールベースが10mm長い2740mmなのは、パワーユニットの違いによるものだろう。

外観はリアゲートの車名の文字が『E 3008』になり、『HYBRID』の文字がなくなったことと、ホイールのデザインが異なることに気づく。よく見るとフェンダーやサイドシルのブラック部分は塗装仕上げになり、タイヤ幅はワンサイズ太い235/55R19になっていた。

プジョーのおしゃれ番長と言いたくなる大胆な造形のインテリアはそのまま。ハイブリッドとの違いは、メーターパネルにイラストを使った充電容量の表示が入り、スライド式のドライブセレクターからM（マニュアル）が消えたことなどだ。ただしパドルは3段階の回生ブレーキレベル調節のために残されている。

床の高さやラゲッジスペースの深さなどは、ハイブリッド車と変わりなし。確かに520Lの荷室容量は同一だ。ラゲッジスペースのフロアが、斜めに立て掛けた状態で固定できるのは、相変わらず便利そうだった。

画像　ハイブリッドに続き追加されたEVモデル、『プジョーE-3008 GTアルカンターラパッケージ』　全26枚