【なぜ？】日産/三菱「軽EV」にこだわるワケ アイミーブの雪辱果たすための課題とは
公開 : 2021.09.06 05:45 更新 : 2021.10.09 23:38
最大のハードル「ユーザーの目」
軽自動車のEVは、使い方も見合っているし、なんといっても「EVシフト」という話題の先端の製品だ。しかも、環境にも優しい製品でもある。
さらに、かつて日本では、「スマートフォンは売れない。やはり便利なのはガラケー」といわれていたのが、あっという間に日本のユーザーはガラケーを見限った。
日本のユーザーは意外にも、新しい製品を取り入れることに躊躇しないという側面もある。
しかし、そんな軽自動車のEVであっても、実際にヒットできるかどうか先行き不明だ。
重要なのは、軽自動車は実用品であるため、コストと利便性に対してのハードルが非常に高いということだ。
端的に言って、ガソリンエンジン車よりも劣っていれば買ってくれる人は、よほど「環境意識の高い人」に限られるだろう。
2009年に発売された三菱の「アイミーブ」が、実例となる。
国内初の本格EVとして発売された「アイミーブ」だが、航続距離約160km、価格438万円（税別）で発売された。軽自動車としては、ありえないほど高額だ。
最終的には268万円（税別）までコストダウンしたが、やはり割高感はぬぐえずに、2021年3月に生産終了となった。
当たり前だが、高いと買ってくれないのだ。
日産と三菱の発表では、2022年に発売になる軽自動車クラスのEVは、電池搭載量が20kWhで価格は約200万円からだという。
従来のEVと比べれば、相当に頑張った数字ではあるが、正直、現在のガソリンエンジン車と比べれば、まだまだ高いし、航続距離も短い。
そういう意味で、コストと利便性で売ろうとするには無理がある。
それ以外のなにか買うべき理由を提示する必要があるだろう。
それは「環境意識」かもしれないし、「コネクテッド」、あるいは「デザイン」かもしれない。
どちらにせよ、何か「これは」というキラーコンテンツのような強力な理由が必要だ。
日産と三菱は、すでに日本市場で10年以上にわたってEVを販売してきた実績がある。
きっと、なにかあっと驚かす必殺技を携えて新型EVをリリースすることだろう。2022年の新型EVに期待しよう。
