量産車でも不思議ではない水準の完成度

動的能力でも、好ましいと感じた点が多かった。まず、後輪駆動というシャシーレイアウト自体が優れている。

ステアリングホイールは重めで、極めて正確に反応する。フロアに敷き詰められた駆動用バッテリーが低重心を叶え、身のこなしは機敏。操縦性はスポーティと呼んでいい。

サスペンションは引き締められている。路面からの高さを一定に保ち、空気抵抗を理想値に留めることが目的だという。試乗したドイツの滑らかな一般道なら、我慢を強いるほどの硬さではなかった。

運転席からの視界に優れ、比較的全幅はスリムだから、狭い道で車線内に留めておくことも容易。入力に対する反応は、即時的ながらしなやかに感じられた。高速域でも低速域でも、車内は平穏。自宅でくつろいでいるようだった。

約16kmの試乗も終わりに近づいた頃、メーターパネルに表示される走行距離が1万6000kmを超えていることに気が付いた。すでに、長距離を走り込めるだけの水準に仕上がっている証拠といえる。

実証可能なコンセプトカーとして、ワンオフで作られたビジョンEQXX。航続距離を伸ばす技術が、直近のメルセデス・ベンツの量産BEVへどのように展開されるのか、現時点では明言が難しい。だとしても、感動的なクルマだったことは間違いない。

運転する距離が長くなるほど、訴求力も増していくように思えた。量産車としてディラーに並んでも不思議ではないほど、煮詰められているようにも思えた。生産コストは、相当なものに違いないが。

東京から福岡まで無充電で走るのも問題ない

試乗を終えると、アクセルやブレーキペダル、ステアリングホイールの操作状況が、データロガーから出力され確認できた。ドライブトレインの温度なども。

そのなかで1番驚いたのが、電費効率。エアコンをオンにし、大人4名の乗車で走ったにも関わらず、12.8km/kWhと、メルセデス・ベンツが主張する12.0km/kWhを軽く超えてみせたのだった。

ロンドンからグレートブリテン島の北端、日本なら東京から福岡まで、無充電で走ることも問題ない数字といえる。恐らく読者の運転でも、ビジョンEQXXなら余裕を持って到達できるに違いない。

メルセデス・ベンツ・ビジョンEQXX コンセプトのスペック

英国価格：−
全長：4977mm
全幅：1870mm
全高：1350mm
最高速度：140km/h（リミッター）
0-100km/h加速：6.8秒（予想）
航続距離：1126km以上（予想）
電費：12.0km/kWh
CO2排出量：−
車両重量：1775kg
パワートレイン：永久磁石同期モーター
バッテリー：100kWhリチウムイオン
最高出力：244ps
最大トルク： 50.7kg-m
ギアボックス：シングルスピード・オートマティック

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