快適性/静粛性　★★★★★★★★☆☆

C5 Xのポジショニングを考えると、快適性は秀でていてしかるべきポイントだ。そして、ある程度までそれは達成できている。身を沈めるふんわりしたシートは、誰もが良好なドライビングポジションを取れるアジャスト性を備えている。

エンジンはほとんど音を立てずに始動し、少なくともテスト車のようなパッシブダンパーを装着するガソリン車はプライマリーライドが非常にソフト。波の長いバンプをフラットにいなす感じはエアスプリングに近い感覚で、それでいて嫌なふわつきは出ない。

残念なのは、その仕事が完遂されていないこと。タイヤが路面の穴開きやジョイントを踏み越えると、ひどく粗いショックを遮断するには十分なサイドウォールが存在することはわかるが、ダンピングはホイールの動きを完全にコントロールできるほどではない。結果として、決して期待通りの静謐な乗り心地を得られずに終わっている。

この価格帯であれば、シートへの文句はないと言っていい。座面の長さ調整があればもっとよかったが、クッションは比較的長めだ。それでも、これはシトロエンの形状記憶フォームを備えるアドバンストコンフォートシート全般に言えることだが、長距離運転での疲労防止という点では、メルセデスやBMWにもっといいシートが見つけられる。

改善の余地がある分野を挙げるとするなら、遮音性だ。ただし、決してこのクルマの面目を損ねるほど悪いわけではなく、計測値はライバルたちに遜色ない。ロードノイズの反響が、ちょっと大きいのではないかという程度だ。

不満はないわけではないが、どれもたいして深刻なものではない。シトロエンが快適性重視を謳い、そのぶんハンドリングを妥協しているからこそ気になるだけだ。そうであるなら、セカンダリーライドはもっとよくていいはずだ。それでも、このクラスのクルマにエキサイティングさより心地よさを求めているなら、C5 Xは絶妙な選択肢だ。

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