息を呑むほどの鋭いで旋回していく

ステアリングホイールのスポーク部分には小さなダイヤルが付いており、ドライブモードを切り替えられる。航続距離を最長にするマックスレンジのほか、GT、スポーツ、コルサ（レース）から選べる。

シリアスなモードを選ぶほどサスペンションが引き締まり、ステアリングホイールの重みが増す。スタビリティ・コントロールの出番が控えめになり、高音の響きも多くなる。

量産版では、ドリフト・モードも追加される予定だという。だが今回は、ノートパソコンを介して呼び出す必要があった。

マセラティの技術者によれば、駆動用バッテリーがフロア下に敷き詰められていないため、現在の量産BEVとしては最も着座位置が低いという。また、主にトランスミッション・トンネル部分に集中しているため、慣性モーメントも小さくなると主張する。

回頭性を高めるため、コーナー内側のタイヤの回転速度を抑え、外側を強める、トルクベクタリング機能も働いているような印象だった。息を呑むほどの鋭いで、グラントゥーリズモ・フォルゴーレは旋回していく。

動力性能にも目をみはる。0-100km/h加速を2.7秒でこなし、最高速度は320km/hに達するとのこと。気張りすぎると、みるみる駆動用バッテリーの残量が減るとは思うが。

少なくともテールスライドは容易。穏やかに転じ、制御も難しくなかった。ステアリングホイールの操舵感も滑らかだ。

洗練された上質なグランドツアラーになるか

プロトタイプへの試乗はサーキットへ限定されていたから、乗り心地は確かめられていない。コーナーの縁石へ乗り上げた限りでは、軽くない車重のおかげで、落ち着きを失いにくい様子ではある。

穏やかな気持ちで運転すれば、車内は静か。驚くほどの動力性能を備えた、極めて洗練された上質なグランドツアラーといえそうだ。BEVだから、惚れ惚れするようなエグゾーストノートは、もちろん存在しない。

完成版のマセラティ・グラントゥーリズモ・フォルゴーレへ試乗できる日が待ち遠しい。その時に、改めて詳しくお伝えしよう。

マセラティ・グラントゥーリズモ・フォルゴーレ・プロトタイプのスペック

英国価格：19万ポンド（約3040万円／予想）
全長：4959mm
全幅：1957mm
全高：1353mm
最高速度：320km/h
0-100km/h加速：2.7秒
航続距離：450km
電費：5.4km/kWh
CO2排出量：−
車両重量：2260kg
パワートレイン：トリプル永久磁石同期モーター
駆動用バッテリー：83kWh（実容量）
最高出力：761ps（システム総合）
最大トルク：137.4kg-m（システム総合）
ギアボックス：−
急速充電能力：270kW

画像　最新EV版グラントゥーリズモ　MC20にPHEVの296とアルトゥーラ、EVのエヴァイヤも　全142枚