フェラーリ365 GTB/4（1968年）

フェラーリは他社にやや遅れてポップアップ式ヘッドライトを採用し始めたが、史上最高のデザインと言えるデイトナを作り上げた。このヘッドライトは、1996年に550Mが登場するまで、ディーノ206と246を除くすべての車種に採用された。

オペルGT（1968年）

レバーで手動操作するオペルGTのヘッドライトは、飛び出すのではなく、所定の位置まで回転するものだ。左ハンドルのみで生産され、欧州で販売されたGTには1.1Lまたは1.9Lエンジンが搭載された。北米市場向けにビュイックのバッジを付けたものも含め、10万台以上が販売された。

リンカーン・コンチネンタルMkIII（1969年）

リンカーンは1917年に設立され、1922年にフォードに買収されて同社の高級車部門となった。1939年に発売されたコンチネンタルは、1961年まで存続したが、1968年に全く新しい超モダンなモデルとして再登場。リンカーン・コンチネンタルMkIIIは、7.5L V8エンジンを搭載し、3速ATで後輪を駆動する、フォードで最も贅沢なモデルである。

サーブ・ソネットIII（1970年）

サーブ・ソネットには3世代のモデルがあるが、初代はわずか6台しか生産されなかった。1966年に発表された新デザインは成功を収めたが、本格的に普及したのは3代目からで、8000台以上が販売された。3代目はポップアップ式ヘッドライトを採用した唯一の市販サーブである。

アルファ・ロメオ・モントリオール（1970年）

1.6L 4気筒エンジンを搭載し、モントリオール万博（Expo 1967）で発表されたコンセプトモデルの市販モデル。アルファ・ロメオのレースカー、ティーポ33の2.0Lユニットに由来するドライサンプの2.6L V8を搭載した、興味深いクーペである。モントリオールではリトラクタブル・グリルが採用され、スイッチを入れるとヘッドライトが完全に露出する。非使用時にはライト上部だけを覆うため、下部は常に見ることができた。

デ・トマソ・パンテーラ（1971年）

トム・ティヤルダ氏がギア在籍時代にデザインしたデ・トマソ・パンテーラは、理論的には完璧なスーパーカーであった。その流麗なボディワークの下には、メンテナンスが容易でありながら強大なトルクを発揮する非ストレス・プッシュロッドV8が搭載されている。1971年から1992年の間に7000台以上のパンテーラが生産され、デ・トマソの最も成功したモデルとなっている。

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