操舵/安定性　★★★★★★★☆☆☆

このクルマの重さ、狙ったさまざまな役割、そしてハイブリッドパワートレインの複雑さは、ここ30年ほどで最高レベルのスーパーサルーンやGTが見せてきたような走りの魅力を追求する上では、どれも多少の制限が必要だった。

このクルマの実力を測るには、運動性の高い水準に照らしてしまう。なにしろメルセデスAMG史上最強のロードカーなのだ。その先入観なしに判断することは難しい。センセーショナルな動力性能を目にした後だが、ドライビングのきらめきがやや失われはじめたところとあっては、そこを再考する意味は大きい。

アダプティブエアサスペンションが見せる走りは、選んだモードによって、そこそこ快適からそこそこ硬めまで変化する。ボディコントロールは日常使いに向いたもので、上下方向も横方向も、非常識なほどスピードを出すか、過酷なカントリーロードやサーキットでも走るかしない限り、スタビリティやグリップに問題を起こさないレベルの振幅で済む。

ツーリングでの快適性もまずまずで、客観的に見ても長距離走行に堪える沈着さはかなりのものだ。しかし、路面を感じ取れるフィールは、意味をなすほどには備わっていない。タイヤには、前後アクスルにどれくらい負荷がかかっているか判断するのに必要な一体感がほとんどない。路面への食いつきも不足気味だ。ドライバーに自信を与えてくれるようなダンピングは、備わっているのだが。

それらがすべて高得点だったスーパーサルーンは、今のところBMW M5CSが最後だ。

GT63S Eパフォーマンスのスタリングはかなり重く、驚くほどダイレクトさがある。しかし、役に立つフィードバックが手元に感じられるのは、ほんの一瞬だ。ギア比はクイックなはずだが、ハンドリングバランスはややダルく、大抵の走行モードでは鼻先主導の動きを見せる。気楽に付き合える身のこなしや、生まれ持ったような敏捷性には欠ける。どこまでアジャストが効いて、どこまで無理を受け入れてくれるのか、とことん突き詰めたくなるようなハンドリングの精密さも見出せなかった。

画像　写真で見るメルセデスAMG GTとライバル　全16枚