ワイドなモニターパネル獲得　自然な運転姿勢

インテリアは、基本構造は3代目のキャリーオーバー。座面は自然な高さで、シートやステアリングコラムの調整域は広く、自然な運転姿勢を取れる。ランバーサポートの調整はできないが。

前後とも、膝前の空間はフォルクスワーゲン・ゴルフ eハイブリッドより余裕があるが、高さ方向は若干劣る。ISG用のバッテリーが積まれるため、荷室は削られ容量は300L。同クラスでは平均以下だ。

Mスポーツの場合、レザー巻きスポーツステアリングホイールに、ヒーター内蔵スポーツシートを獲得。ステッチが各部に施され、アルカンターラ／ベガンザ内装も得る。

ダッシュボード上には、10.3インチのインフォテインメント用と、10.7インチのメーター用が連なった、ワイドなモニターパネルが載る。エアコン用のハードスイッチだけでなく、iドライブ用のコントローラーも省かれた。

アンビエントライトは、ドライブモードで色が変化する。視覚的な豪華さは上昇している。だが、運転空間として本当に進歩したとは表現しにくいだろう。

インフォテインメント・システムは、画面の右端にショートカットが表示され、操作性を高めている。ワンタッチでナビ画面へ戻れるのもうれしい。エアコンの温度調整は常時表示され、特定の機能を割り当てることもできる。

インターネット接続され、ソフトの自動更新や、BMWのサブスクリプション・サービスで音楽やニュース、ビデオなどを楽しむことが可能。アップル・カープレイとアンドロイド・オートにも、もちろん対応する。

走りは好印象　落ち着きに欠ける乗り心地

試乗日は雨がちだったが、BMWらしく走りは好印象。7速デュアルクラッチATはダイレクトにギアを選ぶ印象があり、滑りやすい路面でも鋭い加速を得やすい。マイルド・ハイブリッドの3気筒エンジンは静かで滑らかに回り、上質といえる。

強い印象を残すほどではないが、運転好きの気持へ充分応えてくれる。0-100km/h加速は7.8秒。スポーツ・モード時は、耳障りではない人工音がキャビンへ響く。

ちなみに、M135 xドライブの0-100km/h加速は4.9秒。2000rpmから40.7kg-mの最大トルクを得られ、相当に速い。アクセルペダルを踏み込むと、トルクを最大限に活用するべく、変速を抑える制御も入る。パドルで任意にギアを選ぶことも可能だ。

高負荷時の2.0L 4気筒の音響は、やや人工的。穏やかに走っている限り、マナーの良いサウンドを控えめに響かせるが。

Mスポーツは、引き締められたサスペンションが組まれるだけあって、乗り心地は若干落ち着かない。高速道路でも郊外の一般道でも。

アダプティブダンパーが組まれるものの、ストロークは短めで、強い入力時のボディコントロールも気になった。車重を受け止めきれずバンプストッパーに当たるような、振動が伝わることがある。もう少し、ダンパーの反応速度を高めても良さそうだ。

画像　3代目を大改良で好印象　新型 BMW 1シリーズ・マイルドHV　近似サイズのハッチバックたち　全133枚