日産1社では難局を打破することは難しい

こうして、ホンダと日産の経営統合協議は白紙に戻ったわけだが、昨年8月に締結した『戦略的パートナーシップ深化に関する覚書』は継続し、2社の技術開発やモデルの相互補完についての議論は引き続き行うことになった。三菱自動車もこの枠組みでの協議を継続する。

昨年末から経済界を巻き込んだ騒動が終わってみると、元の鞘に戻ったということか？　だが、日産にとっては生き残りにかけて、気を抜く余裕はまったくない。

今回示した決算の通期見通しは売上高12兆5000億円で、儲けにあたる当期純利益は800億円の赤字となる。要因は、主力市場であるアメリカでのコアモデルの販売不振と、それに関連した販売奨励金の負担増。さらに、中国市場での競争激化の影響だ。

その対策として、短期的には2026年度に事業の安定化と適正化を目指す。そのために、グローバルで9000人の人員削減や、東南アジアなどでの工場閉鎖や製造ラインの見直しにより、350万台で利益が出る体制に持って行く。また、役員体制の見直しなど大規模な組織再編を行うことで固定費を削減する。

日産が『ターンアラウンド』と呼ぶ、こうした取り組みと並行し、『戦略的レビュー』として『次の一手』を早期に決めるともいう。そこに噂の台湾・鴻海が絡むのかが気になるが、内田社長は「マネージメント（レベル）で（鴻海と）協議したことはない」と一部報道を否定した。一部報道では、米アップルの名前も出てきている。

果たして、これから日産はどこへ向かうのか？　ホンダとの関係が『連携レベル』に舞い戻ったことで、日産の先行きが再び不透明になったと言わざるを得ない。

画像　日本自動車史上最大級のドタバタ劇！ホンダのオンライン会見、日産の第三四半期説明会の模様　全28枚