新しいユーザー層にアプローチできる、またとないチャンス

それにしても、なぜいま、キャデラックは日本を含めたグローバルでEVシフトを加速させているのか？　世間では今、『EV（の普及）は踊り場』と言われることが多いにもかかわらず……。

時計の針を少し戻すと、GMのメアリー・バーラCEO（最高経営責任者）が、次世代グローバルEVプラットフォームとしてアルティウムを初公開したのは、いまから5年前の2020年3月。その後、欧州ではグリーンディール政策において、消費者の意識や需要と規制のバランスが崩れたことで、欧州域内ではEVの過剰供給が問題となった。

また、GMのお膝元であるアメリカでもテスラの販売が頭打ちになり、そして第二次トランプ政権発足に伴い、バイデン政権が強く推進してきたIRA（インフレ抑制法）の撤廃を含めた政策転換の議論など、アメリカではEV普及に対する向かい風が吹き出した。

こうした市場動向を鑑み、GMバーラCEOは昨年、EV戦略の見直しを打ち出した。その中で、ブランドによってEVシフトの速度や方向性に特徴を持たせており、キャデラックについては積極的な姿勢を見せている。

背景にあるのは、ラグジュアリー市場におけるEV需要の高まりだ。マス市場（大衆市場）でのEVでは、BYDを筆頭とした中国ブランドの価格競争力が上がっており、またテスラもモデルS/Xから、モデル3/Yへと主力ラインアップを修正してきているところだ。

一方、プレミアムEV市場では、メルセデス・ベンツ、レクサス、ソニー・ホンダなどが参入しているものの、キャデラックとしてはヘリテージ（歴史）に裏付けられた高いブランド力によって新しいユーザー層にアプローチできる、『またとないチャンス』としてEVシフトを捉えていると言えるだろう。

『伏兵』という表現は、キャデラックに対して大変失礼かもしれないが、日本EV市場において今後、これまではニッチブランドであったキャデラックの存在感が一気に増す可能性を、今回の会見の場で感じた。

画像　ラグジュアリーEV界に新風！日本上陸を果たしたキャデラック・リリック　全110枚