遥かに高出力へ耐えた「2JZ」エンジン

A80型トヨタ・スープラの発売は、1993年。バブル景気が崩壊する直前に生まれた、日本製スポーツカーの黄金世代といえる。欧州の上級ブランドを凌ぐ技術を秘めて華々しくデビューするが、景気の減速とともに好調は長く続かなかった。

三菱GTOに日産フェアレディZ、ホンダNSX、マツダRX-7、スバル・アルシオーネSVXも同様。直接的な後継モデルが、ブランクなしに生まれることはなかった。

4代目となるA80型スープラは、日本のメーカー間の自主規制により、カタログ上の最高出力は280psが主張された。しかし輸出仕様は規制の対象外で、標準で大容量のターボチャージャーとインジェクターが載り、325psを発揮した。

さらにチューニングパーツを組むことで、シーケンシャル・ツインターボの3.0L直列6気筒「2JZ」エンジンは、遥かに高出力へ耐えることも知れ渡った。設計は過剰気味で、600馬力程度は苦労なく得られたという。

加速Gで感じ取れる2基のターボの働き

「ワイルド・スピード」シリーズ1作目では、スープラのボンネットが開かれると、2JZの凄さにも触れられる。恐らく、最も有名な日本製ユニットではないだろうか。今回のレッドの1台は日本から並行輸入されており、珍しいオリジナル状態の姿を拝める。

長いドアを開き運転席へ座ると、インテリアのデザインはひと世代昔の印象。ダッシュボードはドライバーを包み込むようにカーブし、フロントスポイラーを調整するボタンが見える。

4速ATではあるものの、速度上昇は印象的。シーケンシャルで動く2基のターボが、加速Gで感じ取れる。遥かに排気量の大きいモデルのように、劇場的にパワーが放出される。

ボディサイズは小さくなく、車重も軽くはなく、トヨタMR2のように純粋なスポーツカーとは呼べない。コーナリング性能は間違いないが、敏捷ではない。E36型BMW M3 クーペと、メルセデス・ベンツCLクラス・クーペの、中間のような印象がある。

オーバースペックだったRB26DETTエンジン

曲線の美しいスープラだが、潜入捜査官のブライアンが乗るクルマとしては、R34型の日産スカイライン GT-Rも候補に入っていた。四輪駆動で走行性能はスープラを凌駕し、演じる故ポール・ウォーカー氏は、選考時にひと目惚れしたという逸話がある。

直線基調のボディにブリスターフェンダーのR34型は、アメリカで正式に販売されたことはない。映画の製作が始まった時点では、アメリカには1台も輸入されていなかった。先代のR33型ですら、かなり希少な存在だった。

しかし、「ワイルド・スピード」シリーズ最初の2作で車両コーディネーターを務めたクレイグ・リーバーマン氏は、諦めきれなかった。最終的には、アメリカに数台だけ上陸していた、R33型が手配された。

フロントに載るのは、2.6L直6ツインターボ「RB26DETT」エンジン。モータースポーツ前提の設計で、オーバースペックが故に、日本では恰好のチューニング対象になった。ちなみに、トヨタはこのユニットに影響を受け、2JZ型を開発したという説がある。

画像　「ワイスピ」きっかけの熱いJDM　スープラ　スカイライン GT-R　S2000　生き残る現行スープラも　全124枚