低くてちょっとビートの効いたサウンド

今回試乗した特別仕様車『スペチアーレ』も含めて、イブリダが搭載するマイルドハイブリッドシステムは、1.2L直列3気筒ターボに2つのモーターを組み合わせ、6速デュアルクラッチトランスミッションを介して前輪を駆動するもの。

ステランティス・グループのブランドでは、シトロエンC4やフィアット600、最近日本で発売されたプジョー3008に積まれているものと同じ。僕はシトロエンC4でこのユニットを体験済みだ。

加速感もC4に似ていて、メカニカルなトランスミッションを用いるシステムらしく、エンジン車と運転感覚が近い。これはアルファというブランドにとって間違いなくプラスだ。しかも車両重量はC4より30kg軽いので、より活発に感じる。

3気筒ターボは、アルファ独自の味付けをしてあるようで、低くてちょっとビートの効いたサウンドが、アルファスッドの水平対向4気筒を思い出させる。ハイブリッドでありながらマフラーが2本出しというのも嬉しいポイントだ。

ドライブモードはこれまでのアルファと同じ『DNA』の3モード。 A（アドバンストエフィシェンシー）でも不満のない加速を示すが、メーター表示も変わるD（ダイナミック）が、やはり本来の姿だと思ってしまう。

それでいて発進停止はスムーズで、減速時は回生ブレーキが明確に効いていることが体感できるなど、ハイブリッドとしての仕事もしっかりこなしている。

乗り心地は、路面の感触をリニアに伝えつつ、ショックは絶妙に和らげてくれるという、イタリアンスポーツらしいフィーリング。18インチのタイヤは硬さを感じるものの、バネはガチガチではない。

ステアリングのロックトゥロックは2.5回転ぐらいで、市街地では扱いやすく、スピードを上げるとクイックに感じる。身のこなしは背の高さを感じさせず、コーナーでは安定感の高さが印象的だ。

ジュニアのようなエントリーモデルにとって大事なのは、多くのユーザーが違和感なく乗れ、苦労せず持ち続けられること。なので走りの個性はほどほどに留め、デザインでらしさをアピールするのが良いと考えている。

ジュニアはそういう意味では、今のアルファのエントリーモデルとしてふさわしい。少なくとも、僕のようにかつてのGT1300ジュニアを知るような人間が、お小言を口にするようなモデルではないということだ。

画像　アルフィスタに刺さるディテール満載！新型コンパクトSUV『アルファ・ロメオ・ジュニア』　全149枚