アナログ感が強くオールドスクールな味わい

今回はグレートブリテン島での試乗だったが、流石に140kgのダウンフォースを体験することは難しい。それでも、金字塔といえるスーパーサルーンに仕上がっている。

パワートレインなどのメカニズムへ、特別なチューニングは施されていない。これに疑問を感じる人は、いるかも知れない。だが、通常のジュリア・クアドリフォリオを運転したことがあるなら、それで構わないと感じるだろう。

2026年の新たなライバルとなる、アウディRS5の運転体験とは対局にある。どちらもV6ターボエンジンを搭載するが、こちらは圧倒的にアナログ感が強く、オールドスクールな味わいへ惹き込まれる。

ステアリングレシオはクイックだが、可変ギアが介在するわけではなく、程なく慣れるはず。フロントタイヤのグリップが鋭い旋回を支え、姿勢制御は充分にタイト。520psの最高出力は、8速ATと機械式LSDを介して、リアタイヤがしっかり受け止める。

ベースモデルの素晴らしさを再確認させる存在意義

レース・モードを選ばない限り、トラクション・コントロールの介入より早くパワーが絞られる感覚があり、鮮烈さは薄い。しかし切り替えた途端、命綱が消えたかのような興奮と刺激が迫り、心拍数は速まる。

すべての電子アシストがオフになることが正解なのか、議論の余地はある。それでも、挙動は感動的に滑沢で線形的。カーブの立ち上がりでパワーを強めに加えれば、4ドアのトヨタGT86のように、滑らかにテールが滑り出す。それでいて、乗り心地も悪くない。

2.9L V6ツインターボも出色。反応は鋭敏で強力なだけでなく、ザラついたサウンドでも楽しませる。アクラポヴィッチ社製マフラーが、それを見事に強調している。唯一惜しいのが、6速MTを選べないこと。それこそ、本当に望まれる特別仕様かも。

10台だけのルナロッサが、アルファ・ロメオの販売を一変させることはない。しかし遊び心に満ちた、共感を誘う限定モデルだと思う。ジュリア・クアドリフォリオの素晴らしさを再確認させる、確かな存在意義もあるといえる。

アルファ・ロメオ・ジュリア・クアドリフォリオ・ルナロッサ（欧州仕様）のスペック

英国価格：12万ポンド（約2580万円／予想）
全長：4643mm
全幅：1874mm
全高：1436mm
最高速度：307km/h
0-100km/h加速：3.9秒
燃費：10.0km/L
CO2排出量：227g/km
車両重量：1660kg
パワートレイン：V型6気筒2891cc ツインターボチャージャー
使用燃料：ガソリン
最高出力：520ps/6500rpm
最大トルク：61.1kg-m/2500-6000rpm
ギアボックス：8速オートマティック／後輪駆動

画像　圧倒的アナログ感　ジュリア・クアドリフォリオ「ルナロッサ」　ベース仕様と1960年代のオリジナル、33ストラダーレも　全138枚