加速に驚くほどのスムーズさを生み出す

機能とデザインが巧みに融合した『BYDラッコ』のキャビンに身を置いていると、やはりこのコンパクトなEVがどのような走りを披露するのかを知りたくなってくる。

ちなみにラッコに搭載されるエレクトリックモーターは、いずれのグレードでも共通の仕様で、その最高出力は47kW（約64ps）と軽自動車における自主規制値の上限を超えてはいないが、一方で最大トルクは160Nmを誇る。

試乗車の300プレミアムは35.84kWh分のリチウムイオンバッテリーを搭載し、その結果ウエイトは1230kgに達するものの、アクセルペダルを踏み込んだ瞬間から最大値が発揮されるトルクは、その加速に驚くほどのスムーズさを生み出してくれる。

バッテリー搭載量が22.40kWhとなるベースグレードの『200』ならばウエイトは1160kgにまで低下するので、さらにその印象は強くなるだろう。速度が高まるにつれて、ややパワーフィールの落ち込みが目立つようになるのはEVの宿命ともいうべきところだろうか。ドライブモードは、一般的なオンロードを走るのならば、やはりノーマルが最も自然なフィーリングで好ましく思えた。

さらにこのラッコの走りで驚かされたのは、その圧倒的な剛性感、そして巧みなシャシーセッティングが生み出した重厚な乗り心地、そしてコーナリングでの落ち着きのある動きだった。

高い剛性を実現するための技術的トライ

BYDのEV専用プラットフォームである『eプラットフォーム3.0』を核に、リチウムイオンバッテリーを車体構造の一部として組み込む『CTB』（セル・トゥ・ボディ）技術を採用するなど、高い剛性を実現するために多くの技術的なトライが試みられたラッコ。その成果は確実に走りの中に表れていたという印象だ。

他に多くの技術的なトピックスがあるラッコにおいて、ユーザーとしてやはり気になるのはEVとしての実用性、その象徴とも言える一充電あたりの航続可能距離ではないだろうか。

BYDから発表されたスペックによれば、試乗車の300プレミアムで掲げられた航続距離は320km。バッテリー容量が小さな200は210kmとされている。

充電性能は普通充電で最大6kW、急速充電では最大49kWを実現。さらに車外で電気製品を使用するV2Lにも対応しているとなれば、その使い勝手、そして実用性は限りなく大きなものとなる。

注目の価格は今回紹介した300プレミアムで249万7000円。各種安全装備の充実ぶりや、さらにCEV補助金の支給が受けられることを考えれば、これは十分な競争力が感じられる設定と言えるだろう。

画像　新型『日産サクラ』で『BYDラッコ』を乗りに行く！　全111枚