新型『三菱パジェロ』のライバルは『トヨタ・ランドクルーザー250』 1990年プラドに始まる対抗の歴史 サイズはほぼ同じ、価格や装備は?

公開 : 2026.11.09 12:05

三菱パジェロとトヨタ・ランドクルーザー250のスペック

三菱パジェロ・スーパーエクシード

全長×全幅×全高:4920×1925×1910mm
ホイールベース:2870mm
車両重量:2460kg
エンジン:直列4気筒DOHCディーゼル+ターボ
総排気量:2439cc
最高出力:150kW(204ps)/3500rpm
最大トルク:480Nm(48.9kg-m)/1750-2500rpm
トランスミッション:8速AT
駆動方式:フロント縦置き4WD
燃料/タンク容量:軽油/80L
WLTCモード燃費:12.1km/L
タイヤサイズ:255/55R20
価格:795万800円

トヨタ・ランドクルーザー250VX

全長×全幅×全高:4925×1980×1925mm
ホイールベース:2850mm
車両重量:2240kg
エンジン:直列4気筒DOHC
総排気量:2693cc
最高出力:120kW(163ps)/5200rpm
最大トルク:246Nm(25.1kg-m)/3900rpm
トランスミッション:6速AT
駆動方式:フロント縦置き4WD
燃料/タンク容量:レギュラー/80L
WLTCモード燃費:7.5km/L
タイヤサイズ:265/65R18
価格:577万9400円

ランクル250はガソリンでも走りに不満はないが、トルクの差を考えるとディーゼルターボの復活が待たれる。
ランクル250はガソリンでも走りに不満はないが、トルクの差を考えるとディーゼルターボの復活が待たれる。    トヨタ自動車

記事に関わった人々

  • 執筆

    篠原政明

    Masaaki Shinohara

    1958年生まれ。某自動車雑誌出版社をめでたく? 卒業し、フリーランスのライター&エディターに。この業界に永くいるおかげで、現在は消滅したものを含めて、日本に導入されている全ブランドのクルマに乗ってきた……はず。クルマ以外の乗りものもけっこう好きで、飛行機や鉄道、さらには軍事モノにも興味があるらしい。RJC会員。
  • 編集

    平井大介

    Daisuke Hirai

    1973年生まれ。1997年にネコ・パブリッシングに新卒で入社し、カー・マガジン、ROSSO、SCUDERIA、ティーポなど、自動車趣味人のための雑誌、ムック編集を長年担当。ROSSOでは約3年、SCUDERIAは約13年編集長を務める。2024年8月1日より移籍し、AUTOCAR JAPANの編集長に就任。左ハンドル+マニュアルのイタリア車しか買ったことのない、偏ったクルマ趣味の持ち主。

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