ロング・テールといえども、650Sに比べると全長は3cm長くなっただけだ。フロント・スプリッターは専用品。リア・ウイングは50％大きくなり、アンダーボディやサイドの造形も強化されている。結果、650Sよりも40％大きいダウンフォースを発揮するのだそうだ。

軽量化も、675LTを語るうえでは重要なキーワードとなる。カーボン・パーツを見直すことによって650Sよりも100kg軽量に、最終的には1320kg(乾燥重量は1230kg)に達した。

うちわけはトリム内の軽量化が全体の8％、配線まで見直すことにより3kg軽くなっている。さらにフロント・ガラスは0.5mm薄くなり、エンジン・カバーはプレキシガラスになっている。

まだまだ数字の話はつづく。

コンロッドは単体で11％軽量になり、アップシフト時の点火ストラテジーも見直すことによってエンジンのスピード・チェンジ比も55％速くなった。

ステアリングはP1よりもクイックになっており、スプリング・レートはフロントが27％、リアが60％高められている。フロント・タイヤのグリップも6%増しだ。

これらすべてが、敏捷かつレスポンスの優れる愉しいキャラクターへと繋がっている。モダン・マクラーレンに似合わぬ無邪気さと表現しても良さそうだ。

たとえば、これまでのマクラーレンにはローンチ・モードがあるにはあったが、あくまで効率的にスタートをキメるためのものだった。

675LTは違う。マッシブな、長い長い、煙をいっぱいに舞わせながらの全力疾走を行うのだ。