直接浴びれる類まれなエンジン音

フロントに自然吸気の6496cc V型12気筒エンジンを搭載する、フェラーリ12チリンドリ・スパイダー。ルーフを開けば、類まれなエンジン音を直接浴びれる。積極的なドライブモードを選び、高域まで引っ張れば、鳥肌モノの咆哮も堪能できる。

6000rpm以上でオペラ歌手のような美声が放たれ、9000rpmを過ぎても、響きは滑らかで心地良い。ボディ剛性がクーペに届かずとも、注文される12チリンドリの半数がスパイダーであることも納得できる。

V12エンジンは、回転上昇が極めてリニア。巧妙だと唸るのが、峠道で多用する3速と4速では、エンジンレスポンスが僅かにマイルドに、リニアに制御されること。その結果、運転体験がより濃密なものになっている。

トランスミッションは8速デュアルクラッチ。トルクコンバーター式のATほど、発進時は滑らかではないかわりに、電光石火級の変速を叶えている。12チリンドリの特性とも、見事に調和している。

9250rpmで達する830psに上質な乗り心地

先代の812 スーパーファストより角を丸めた性格とはいえ、圧倒的に速い。9250rpmで達する最高出力は830psで、最大トルクは69.0kg-m。0-100km/h加速は3.0秒で、最高速度は339km/hに届く。クーペより多少劣るとしても、相対的な違いでしかない。

ブレーキはバイワイヤ制御され、ペダルの感触はソリッド。重み付けも丁度良く、停止まで漸進的に制動力が立ち上がり、とても好ましい。

サスペンションは、60kgの重量増と後方へ移動した重量配分に合わせて、調整を受けている。それでも、バンピーロード・モードなら乗り心地は上質。同クラスの中では締まりがある方で、路面への接地感は強いものの、不快な振動はしっかり均される。

荒れた路面では、ルーフを閉じていても、ボディの細かな振動で剛性の変化を感じる。しかし、殆ど気付かないレベルにある。

予想を超える敏捷な身のこなしと一体感

ステアリングは、ロックトゥロックが約2回転とクイック。適度な手応えがあり、神経質さは排除されている。ドライバーの座る位置はリアアクスルへ近いが、実際に飛ばしてみると、そんな感覚も伴わない。

新世代のアクティブ後輪操舵システムに加えて、サスペンションやステアリングラックのチューニングにより、むしろ感覚はボディの中央。フロントタイヤやエンジンが遠くにある印象はなく、高い一体感を実現している。

身のこなしは、予想を超えるほど敏捷。同時に、線形的で直観的。揺るぎない動力性能と、滑らかで安定した操縦性で、長距離ドライブとの親和性は非常に高い。総合的な動的能力のバランスは、屈指の水準といっていい。

そんな魅力を、簡単に開け放てるリトラクタブル・ハードトップが引き立てる。高速域での風の巻き込みも、リアウインドウのお陰で気にならない。

画像　角を丸めた性格が生む総合力　フェラーリ12チリンドリ　プレミアムなオープンGTたち　全111枚