いうまでもないことだが、市街地では機敏に走り、上記のマイナス点も気にならない。けれどこれが、コーナーが連なる上り坂などになると、辛いのである。

短いホイールベースと、比較的クイックに仕立てられたステアリングのおかげで挙動もナーバスだ。ステアリングを介した、自信を誘発するフィールにも欠けている。

もう一度いうが、市街地ならば気にならない。95%がシティ・ユースであるという情報を信じるならば、特にこれをとやかくいう向きもないであろう。

軽く、キビキビとしたフロント・ノーズ。約7mという最小回転直径。さらに屋根がひらくとくれば、市街地を駆けまわるのが楽しみでならないはずだ。

ただ、決してコンフォートよりのクルマではないことは念のために書いておく。

低速域のセカンダリー・ライドがバタついているのは、フロントがハーシュネスを受けてから、間髪いれずにリアも同じハーシュネスを受けるから。上下動も大きい。

一方、2名のパッセンジャーのためのスペースは十分すぎるほど。前方視界も大きい。ただトップ・グレードにしかステアリングのハイトは調整できない点は要注意。

ルーフを閉じた状態の荷室容量は340ℓ。開けると260ℓまで縮小する。ただしこれは容積上の数値であり、実際のカタチはかなり不便である。