ラグジュアリーさやコンフォートさを追求したSV

経済的な余裕を持つ人から、定評を得てきたレンジローバー。5代目のL460型でもそれは変わらず、JLR（ジャガー・ランドローバー）が一層の高みを目指したとしても、不思議ではない。今回試乗したSV P615こそ、その集大成といえる。

SVはスペシャル・ヴィークルの略だが、レンジローバー・スポーツの場合は、オンロードでの動的能力を最も高めた仕様になる。フラッグシップのレンジローバーでも、最も速いことには変わりないが、ラグジュアリーさやコンフォートさが追求されている。

2026年末にバッテリーEV版が追加されるが、2022年の登場以来、L460型の成り立ちに大きな変化はない。プラットフォームはアルミ中心のMLAで、エアサスペンションにアクティブ・スタビライザー、後輪操舵が標準装備となる。

エンジンは直列6気筒かV型8気筒を選択でき、トルクコンバーター式の8速ATと2速トランスファー、ロッキング・センターデフを介して四輪が駆動される。リアにアクティブLSDを装備するのは、V8エンジン版のみだ。

BMW由来の4.4L V8ツインターボは614psへ増強

現在の英国で選べるSV仕様には、3.0L 直6プラグイン・ハイブリッドのP550eもある。こちらには、31.8kWhの駆動用バッテリーと218psのモーターを実装。BMW由来の4.4L V8ツインターボを採用した、マイルド・ハイブリッドのP530もある。

SV P615も同じV8ツインターボ・ユニットを積み、最大トルクは76.3kg-mと同値だが、ECUの違いで最高出力は614psへ増強される。ただし、2027年以降は購入できない。ユーロ7の排気ガス規制を、達成できないためだ。

スタイリングの印象は、登場時と変わらず精悍。SV仕様では、テールゲート・イベントスイートが標準で備わる。テールゲートが上下分割で開き、上方を日除けにしながら、下方をベンチにして景色を楽しめる。

上質素材で訴求力の高いインテリア

インテリアは、SV P615で最も訴求力が高い部分。上級グレードのオートバイオグラフィーより、更に2万5100ポンド（約522万円）も高い理由を堪能できる。センターコンソールには、ブランクパネルが広がっているけれど。

シート自体がSVの専用アイテムで、表面はセミアニリン・レザー。更にソフトなニアアニリン・レザーや、ビーガンなウルトラファブリックで仕立てることもできる。ピラーや天井の内張り、ドアパネル、電動トノカバーなどにも、同素材が用いられる。

試乗車は、前席側がローズウッドレッド、後席側はブラックでコーディネートされ、優雅な雰囲気が演出されていた。フロントシート背もたれの、ファブリックの感触が個人的には好み。マッサージ機能や、音楽に合わせたバイブレーション機能も実装される。

運転姿勢は、レンジローバーらしく目線が高めで、背もたれは置き気味。握り心地の良いステアリングホイールと、アームレストの位置関係は理想的といえ、安楽なシートと相まって、長時間走らせても疲労は最小限だろう。

画像　悪路性能と操縦性はクラス屈指　レンジローバー SV P615　サイズの近いSUVと写真で比較　全145枚