もくじ

前編
ー2台の合言葉は「驚異」
ーRS5、いまやGT-R超え？
ーGT-Rの内装「時代遅れ」問題
ーGT-RとRS5　意外な共通点

後編
ーGT-Rで山を攻めてみる（8月6日公開予定）
ー高性能車と傑作の違い（8月6日公開予定）
ー追うRS5　逃げるGT-R（8月6日公開予定）
ー浮き彫りになった、ふたつのこと（8月6日公開予定）

2台の合言葉は「驚異」

アウディRS5と日産GT-R。この2台での比較テストは、王道とはいえないマッチメイクかもしれないが、その組み合わせにはいくつかの理由がある。

まず、どちらも4WDの高性能クーペだ。

つぎに、いずれもV6ツインターボにパドルシフトのトランスミッションを組み合わせる。

そして、ベース価格こそ£61,015（888万円）のRS5は£83,875（1221万円）のGT-Rよりかなり低いが、試乗車の仕様ではその£20,000以上の差がほぼ埋まっている。

それ以上に比較の動機となったのは、この2台の存在意義が接近していることだ。

アウディはこれを歴代最もダイナミックなRS5だと主張し、日産は最終段階に差し掛かったGT-Rが最も扱いやすく装備も充実しているという。

さらに、どちらのクルマもひとつの言葉で言い表せる。

「驚異」だ。

正直言って、われわれがこの2台をテストする理由は、アウディの新型車がどれほどの出来栄えなのかを確かめること。

1台を手に入れ、あらゆる道を、あらゆる天候の下で長く乗りつづけることはできるが、それではパフォーマンスカーとしての実力がどの程度なのか真に知ることはできない。

それを明らかにするには、実力を十分に発揮できるコースで、適切なライバルと対決させる必要がある。