「F」のようなフットワーク

ストロークを抑えた硬めのサスチューン。限界性能追求というほどではなく、スポーツモデルの良識の範疇である。

感心させられるのは、硬さの中にあるしなやかさだ。

操縦特性は徹底的に弱アンダーステア。タイトターンやアクセルオンなどアンダーステアが強まる力学的傾向には則しているが、その変化幅は少ない。

パワートレインの重みを感じさせる収束感のよさやトラクションを掛けながら前輪をじわりと押し出すようにラインを拡げる感覚がいい。頭の中で描いた走りの設計図どおりに扱えるのはとても楽しい。

しかも、乗り心地の質感が高い。

車軸まわりの微小な動きも含めて揺れ返しが極めて少なく、硬いのに穏やかなのだ。

タイヤの接地面から車体骨格までが一体となって、揺れや衝撃を吸収しているような乗り心地。

段差乗り越えでは相応の突き上げはあるものの、その乗り味はスポーツ車の中でも最良クラスと言っていい。IS Fをマイルドに仕立て直したようなフットワークである。

300hバージョンL　どんな感じ？

ISの基本グレード展開は標準仕様/Fスポーツ/バージョンLの3タイプ。

冒頭で述べたとおり、ラグジュアリー系上位の300hバージョンLはレクサスブランドならではの贅を楽しむモデルである。

ただし、快適性重視で選ぶタイプとは言い難い。

パワートレインは2.5L 4気筒を核にしたスプリット式ハイブリッド。

クラウンに採用されたシステムと比較するとエンジンが一世代古いタイプになるのだが、電動でドライバビリティを作り込めるハイブリッドでは動力性能面のハンデはほとんどない。

低負荷域からペダルコントロールに自然な加減速追従で扱いやすく、品のいいパワーフィールを示す。静粛性も良好であり、先進的なプレミアムセダンを実感できる。

ただ、フットワークの洗練感はイマイチ。車軸まわりの振動が目立つ。

硬い骨格に緩い関節というか、長く大きな入力ではしなやかなのだが、細かな凹凸ではサスやタイヤが個別に揺れる感じなのだ。

同型登場時に比べるとかなり改善され、殊更に挙げるほどではないのかもしれないが、350 Fスポーツの出来がよかっただけに気になった。

「買い」か？

高精度高性能な内燃機の素の味を楽しめるのは大きな魅力だが、WLTC総合モード燃費は10.7km/L。市街地モードでは7.0km/Lである。

エコ性能を考えると躊躇う気持ちもあるのだが、IS350 Fスポーツが洗練を伴う良質なスポーツセダンなのは間違いない。

ISのコンセプトの象徴であるとともにレクサスFスポーツを代表するモデル。ツーリング＆スポーツ性能にこだわるユーザーならば650万円の価格は納得できるはずだ。

IS300hバージョンLは、スポーティもコンフォートも少々中途半端な印象が強いが、時代性と言う点では同クラスでもトップレベルのWLTC総合モード燃費18.0km/Lを達成。

持続的エコの時代性を備えたプレミアム＆スポーティセダンである。環境とクルマ趣味の両立という点では高く評価できる。

どちらもスポーツ性を軸としたクルマ趣味が必要なモデルだが、選択の分かれ目はISらしさへののめり込み具合。

のめり込むなら現行型のラストスパートという感覚の350 Fスポーツの一択である。

画像　どのパワートレインが好き？　改良型レクサスIS【内燃派？ ハイブリッド派？】　全69枚