レスポンシブなV6ツインターボと相性の良い8速AT

マセラティ・グレカーレのスイートスポットと主張される、新しいモデナV6。トロフェオ・グレードと同じく電動化技術は実装されず、最高出力は390psへ落とされているが、0-100km/h加速は4.9秒で不満なし。最高速度は257km/hに届く。

スペック上は、530psのトロフェオとの差が小さくないものの、実際に発進させるとなかなか活発。V6エンジンはレスポンシブに回り、テキパキ変速する8速ATとの相性も良い。ステアリングホイールの裏側には、巨大な金属製シフトパドルも備わる。

ネットゥーノ・ユニットのサウンドは本来心地良いが、車内には人工的に強調された響きも再生される。耳障りの良い音質ながら、トンネルに入っても反響音は大きく聞こえてこない。ノーマル・モード時は特に、人工音のボリュームを抑えても良いだろう。

他方、ローンチコントロールが備わるトロフェオは、0-100km/h加速3.8秒。63.0kg-mの最大トルクが放たれ、ブースト上昇とともにボディを後ろに傾けながらの発進は、まさにロケットダッシュ。フロントタイヤは、トラクションの維持に苦労するほど。

同クラスではソフト側のエアサス

8速ATは、一般的なトルクコンバータ式。デュアルクラッチATのようなキレはなくても、変速は不満ないほど高速。家族で乗るSUVとして、日常的な環境での滑らかさでは勝る。レシオがクロスし、シフトパドルを積極的に弾く楽しみもある。

エアサスペンションは、アダプティブダンパーとエアスプリングの組み合わせ。同クラスではソフト側の設定で、姿勢制御は上下方向の動きがやや目立つ。スポーティなトロフェオでは、若干物足りなさを生む特性ながら、モデナV6なら納得できる印象に変わる。

路面の凹凸は巧妙に均され、高速巡航時の落ち着いた乗り心地は、明らかな美点だろう。他方、ステアリングホイールへ伝わる感触は薄めで、レシオがクイックなこともあり、カーブへ飛び込めばボディロールは小さくない。

ステアリングの反応はダイレクト。低速域では軽すぎるかもしれないが、速度上昇とともに重さが増し、グリップ状態を把握しやすくなる。挙動が過敏ということもない。

長距離の快適性に長けたプレミアムSUV

電子制御LSDが実装されるが、ヘアピンカーブではアンダーステア傾向。舗装の剥がれた穴を通過すると、強めの衝撃が届くこともある。それでも、プレミアムSUVとして、長距離を快適に移動できる能力は高い。

運転支援システムは、アダプティブ・クルーズコントロールがオプション。概ね滑らかに動作していた。制限速度警告の認識能力は、あまり高くない様子。車線維持支援は、必要なければボタン1つでオフにできる。

ちなみに、トロフェオでサーキットも走らせてみた。コルサ・モードを選びスタビリティ・コントロールをオフにすれば、オーバーステアでのテールスライドも難しくない。濡れた路面では、安定してドリフトし続けられる。

タイヤは専用コンパウンドのブリヂストン・ポテンザ。良くグリップし、四輪駆動システムはリア側主体でトルクを分配し、シャープな回頭性を補完している。他方、起伏のある区間では、サスペンションのストロークを使い切る場面も見られた。

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