新型Cクラス　PHEV「C 300e」追加

今年2月に先代のW205の登場から7年でフルモデルチェンジとなったメルセデス・ベンツCクラス（W206）

発表当初のラインナップは、1.5Lまたは2.0Lの直4ガソリンターボまたはディーゼルターボに、ISG（インテグレーテッド・スターター・ジェネレーター）を組み合わせたマイルドハイブリッド（とは言ってもISGは最大トルクが20.4kg-m！）のみだったが、PHEV（プラグイン・ハイブリッド）バージョンも後日追加予定である事がアナウンスされていた。

今回試乗したのは、そのPHEVモデルである。

新型CクラスのPHEVモデルは、2.0Lガソリンターボエンジンを搭載したC 300eと、2.0Lディーゼルターボエンジンを積むC 300deの2タイプが用意され、2022年初旬に欧州市場でリリースされる予定だ。

今回は、このうちガソリンPHEVであるC 300eセダンのプロトタイプに試乗する事ができた。

7月22日、メルセデス・ベンツは、2030年までに全てのモデルを電動化する計画である事を明らかにした。

「市場環境が許せば」という注釈付きではあるが、今後彼らは2024年までに3タイプのBEV（バッテリーEV）専用アーキテクチャーを用意し、それらを用いたモデルでポートフォリオを構築する。

当然、ICE（内燃エンジン）開発への投資は縮小してゆく。

つまりPHEVは、電動パワートレインではあるものの、もはや「繋ぎ」の技術とされてしまったわけだ。

純粋なICE車やバッテリーEVと比較して、複雑な機構を搭載し、開発・生産コストが高いわりには、LCA（ライフ・サイクル・アセスメント）の観点でCO2排出量削減効果が低いPHEV。

2039年にCO2ニュートラルなメーカーとなる事を目指すメルセデス・ベンツとしては、早めに切り上げたいところなのかもしれない。

2021年現在　PHEVの役割とは？

だがPHEVには、顧客をBEVへと誘う効果が大きいという商品特性がある。

これまでに登場したモデルの多くも、電気モーターのみで50-60kmの走行が可能で、ユーザーはEV走行時にBEVについてある程度イメージする事ができる。

その点で、今回のC 300eは大幅な進化を遂げた。

C 300eは、204psの最高出力と32.6kg-mの最大トルクを発揮する2.0L直4ガソリンターボエンジン（M254）を搭載し、トランスミッションは9速ATの9Gトロニックが組み合わされる。

電気モーターは最高出力95kW（129ps）、最大トルク44.9kg-mで、システム全体で312psと56.1kg-mを発揮するというから、もはや少し前のハイパフォーマンスモデル並みのスペックである。

注目はバッテリーサイズである。

C 300eは車両後部に25.4kWhのリチウムイオンバッテリーを搭載する。これは初代日産リーフの24kWhをも上回るのだ。

つまりC 300eはPHEVながら、一昔前のBEVをも上回る大容量バッテリーを積んでいるのである。

結果、C 300eのEVモードにおける航続距離はWLTPで最大110kmに達している。これだけ走れば、デイリーユースではほぼBEVとして使えそうである。

ちなみに充電は55kWの直流急速充電に対応していて、約30分間でフル充電が可能。11kWまで対応するオンボードチャージャーも搭載し、家庭用ウォールボックスでも充電できる。

なお今回の試乗車はセダンの2WDモデルだったが、市場導入時には、ディーゼルPHEVのC 300deとともに、セダンとステーションワゴンで2WDと4WDが選択可能になる模様だ。

画像　グレード別　世代別　Cクラスの違い【詳細画像】　全95枚