価格度返しで欲しくなるニューモデル

サスペンションはリアにマルチリンク式を採用し、乗り心地も良好。高速道路ではソフト傾向の設定が影響して緩やかに揺れるものの、路面の凹凸を滑らかに均していた。

全体的な印象としては、既存のID.モデルより熟成された印象がある。大きなボディサイズと軽くない車重が、秀でた洗練性や落ち着いた味わいをもたらしているのだろう。

今回の試乗では市街地のほか、高速道路も多く走った。天気は良く適度に温かいという、駆動用バッテリーには理想的な条件で、320kmを超える航続距離を確かめている。

現在のBEVの傾向として、気温が下がる冬場では20％ほど保ちが悪くなる。英国で発売される年末に乗れば、260km程度へ短くなるだろう。急速充電能力は170kWと充分に速い。

エントリーグレードのライフで5万7115ポンド（約942万円）からと、ID.バズは安いクルマではない。しかし、すこぶるカッコいい。デザインに惹かれるあまり、価格度外視で欲しくなるニューモデルの典型といえる。

インフォテインメント系の操作性は今ひとつだが、それを理由に諦める必要はないと思う。筆者としては、待望のフォルクスワーゲンのバスとして、凡調なシートレイアウトが少し肩透かしではあった。追って登場するキャンピングカー仕様に期待したい。

まずは今回の復活を祝福しよう。フォルクスワーゲンは、BEVの新時代に見事な再発明を成し遂げた。これからのID.バスにどんな展開があるのか、続報が楽しみだ。

フォルクスワーゲンID.バズ・スタイル（欧州仕様）のスペック

英国価格：6万1915ポンド（約1021万円）
全長：4712mm
全幅：1985mm
全高：1937mm
最高速度：144km/h
0-100km/h加速：10.2秒
航続距離：410km
電費：5.3km/kWh
CO2排出量：−
車両重量：2502kg
パワートレイン：AC永久磁石同期モーター
駆動用バッテリー：76.6kWh（実容量）
最高出力：203ps
最大トルク：31.6kg-m
ギアボックス：−

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