フェイスリフトでPHEV主力のモデルへ

フランスのDSは、各モデルへ改良を加えながら、着実にプレミアム・ブランドとしての地位を固めつつある。モデル中期のフェイスリフトを受けたミドルサイズSUVのDS 7も、そのプロセスの重要な位置を担っている。

2023年仕様として手が加えられた内容で、驚くような部分はないだろう。LEDマトリックス・ヘッドライトは刷新され、デイタイムライトはバンパーの両サイドに、スリムな「く」の字で灯るようになった。

DSは、このデイタイムライトを「ライトベール」と呼ぶ。太さの異なるラインが5本並び、最新版としての違いを主張する。テールライトも細く変更。DS AUTOMOBILESとレタリングされる。

インテリアには、大きな変更は加えられていない。ダッシュボード中央の12.0インチ・タッチモニターは、最新バージョンのインフォテインメント・システムで稼働する。DS 4にも実装される、アイリスと呼ばれるソフトウェアだ。

反応は素早く滑らかで、表示メニューのカスタマイズも可能。少しクセがあるものの、慣れれば扱いやすいシステムだと思う。唯一、エアコンの操作系も集約されているため、モニターの表示を切り替える必要があるのは面倒に感じた。

フェイスリフトで最大の変化は、パワートレインの選択肢。DS 7はEテンスと名のついたプラグイン・ハイブリッド（PHEV）が主力のモデルへ改められた。ハイブリッドではないエンジン版は、1.5Lディーゼルターボのみだ。

プジョー508 PSEと共通のパワフル版も

DS 7のPHEVのラインナップは、前輪駆動のEテンス225と四輪駆動のEテンス300のほか、新たに追加された最もパワフルな四輪駆動のEテンス360。ちなみに3桁の数字は、馬力を表している。完全に一致するとは限らないけれど。

Eテンス360のハードは、基本的にはDS 9 Eテンス360やプジョー508 PSEと共通。200psを発揮する1.6Lガソリンターボ・エンジンと、108psの駆動用モーターをフロント側に搭載。リアタイヤは、112psの2基目の駆動用モーターが受け持つ。

この構成はEテンス300と同じだが、インバーターなどの制御系が異なり、駆動用モーターのパワー特性に違いが与えられている。結果として、システム総合での最高出力に60psの差が生まれている。

またEテンス360の場合、高性能モデルを手掛けるDSパフォーマンス部門がシャシーをチューニング。サスペンションを15mm落とし、左右のタイヤの間隔、トレッドはフロントで24mm、リアで10mm広げられている。

フロントのブレーキディスクは、380mmと大径なものを装備。タイヤはミシュラン・パイロットスポーツ4Sを履き、増強されたパワートレインを受け止める。

今回の試乗では、Eテンス225とEテンス360を試乗する機会を得た。フルスロットルを与えれば、パワフルな後者の方が間違いなく速い。だが、DSらしくリラックスして走るような場面では前者でも充分。DS 9と同様に、穏やかな方がより好印象ではあった。

画像　マイナーチェンジ　DS 7 Eテンス 225　競合の上級クロスオーバーと比較　レクサスNXも　全133枚