空力の職人技、シビック・タイプRがどう変わる? ホンダアクセスのリアウイングに付け替えて走る!

公開 : 2022.10.18 21:47  更新 : 2022.10.19 02:32

サメの歯?鋸の歯? 実効空力デバイス

HACウイングの翼型はNASAの前身となったNACAが開発した非対称厚翼型のNACA4412をベースにインディカーなどでお馴染みのガーニーフラップを組み合わせている。

標準ウイングに比べると見た目にはダウンフォース強化型の形状だが、HACの空力開発のこだわりの1つが空力バランスなので、フロント周りに変更を加えていないことからダウンフォースは標準型同等となる。

ウイングのセンター部は、断面が非対称の厚翼型で、後端にガーニーフラップを組み合わせた。サイドプレートは、Aピラーの角度と合うように緻密に配置を決め、サイドを流れる乱流を遠ざける。
ウイングのセンター部は、断面が非対称の厚翼型で、後端にガーニーフラップを組み合わせた。サイドプレートは、Aピラーの角度と合うように緻密に配置を決め、サイドを流れる乱流を遠ざける。    前田惠介

HACウイングの下面には、シャークティースとでも呼びたくなる“三角形が連続した渦流発生器”が一体成型されている。

ここで生まれた沢山の小さな渦流がウイング下面付近の空気流を剥離させ、車体後方に大きな渦流が発生するのを予防。車体後方の空気流を整流することで車体挙動収束性が向上するらしい。

「らしい」としか言えないのは、車体後方の負圧分布や、あるいは負圧によるドラッグシュート的安定向上効果のような気もするのだが、明快な理由は聞けなかった。

ちなみに、開発は手作業によるウイング形状の細かな変更と試走を繰り返したカット&トライとトライ&エラーによるとのこと。

HACでは実効空力と呼んでいるが、走りが変わったものを選択しているのだから「実効」は当然だろうし、個人的には空力職人と呼びたい。

ならば、Nボックスに「歯」だけ付けてみよう

シャークティースの効果を体感すべく、試乗会場にはマグネットシートで造られたシャークティースをルーフ後端に貼ったNボックスも用意されていた。

マグネットシートなのは、剥がしたり貼ったりで効果の確認を行うため。

鋸歯形状デバイスの効果を確認するために、サイズ・形が同じ「歯」をマグネットシートで造り、Nボックスの後端に貼ってみる。
鋸歯形状デバイスの効果を確認するために、サイズ・形が同じ「歯」をマグネットシートで造り、Nボックスの後端に貼ってみる。    前田惠介

頑張って60km/h出るかどうかのコースで本当に違いが出るのか半信半疑だったが、果たして効果は……あった。

上下動もロールも車体挙動の収束がよく、同じ路面・同じ速度で走って挙動が落ち着いている。見えない空気の流れに困惑してしまう。

シビック・タイプR用HACウイング(正式にはテールゲートスポイラー)はドライカーボン製。赤いポリエステルを織り込んでいるのがオシャレ。織り柄も綺麗に整っていて品質も相当なもの。

価格は27万5000円だが、見た目の価値と走りの質感向上の点からかなり魅力的。新型になってシビック・タイプRそのものがマニアックなスポーツモデル特有のストレスを減らしているが、HACウイング装着では“走りの質”がさらに高まっている。

付け加えるなら、乗り味の改善はドライバーだけでなく同乗者にとっても有意義。カスタマイズとしては費用対効果も上々だ。

記事に関わった人々

  • 執筆

    川島茂夫

    Shigeo Kawashima

    1956年生まれ。子どものころから航空機を筆頭とした乗り物や機械好き。プラモデルからエンジン模型飛行機へと進み、その延長でスロットレーシングを軸にした交友関係から自動車専門誌業界へ。寄稿していた編集部の勧めもあって大学卒業と同時に自動車評論家として自立。「機械の中に刻み込まれたメッセージの解読こそ自動車評論の醍醐味だ!」と思っている。
  • 撮影

    前田惠介

    Keisuke Maeda

    1962年生まれ。はじめて買ったクルマは、ジムニーSJ30F。自動車メーカーのカタログを撮影する会社に5年間勤務。スタジオ撮影のノウハウを会得後独立。自動車関連の撮影のほか、現在、湘南で地元密着型の写真館を営業中。今の愛車はスズキ・ジムニー(JB23)
  • 編集

    徳永徹

    Tetsu Tokunaga

    1975年生まれ。2013年にCLASSIC & SPORTS CAR日本版創刊号の製作に関わったあと、AUTOCAR JAPAN編集部に加わる。クルマ遊びは、新車購入よりも、格安中古車を手に入れ、パテ盛り、コンパウンド磨きで仕上げるのがモットー。ただし不器用。

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