ガヤルドやバイパーより遥かに熱狂的

レーシングカーの様相といえるエンジンルームとは裏腹に、カレラGTのドアを開くと上質なポルシェの空間が広がる。身体をしっかり支えるシートは柔らかなレザーで覆われ、トリムにはカーボンが惜しみなく用いられている。

運転席と助手席の間を、スリムなセンターコンソールが仕切る。高い位置にシフトレバーがレイアウトされ、丸いノブは往年のル・マン・マシン、917を想起させるウッド。ステアリングホイールは、想像より大きい。

メーターパネルには、5つのリングが重なる。ポルシェの伝統を守るように。ちなみに、カレラGTはすべて左ハンドル車だった。

5.7L V型10気筒エンジンを目覚めさせる。クラッチペダルは重く急に繋がるため、アクセルペダルはボディが進み始めてから優しく倒すのがいい。トルクが極めて太く、苦労なしに発進できる。

プッシュロッドのサスペンションは、明らかに硬い。路面の凹凸へ逐一反応する。

開けた道で速度域が高まると、カレラGTはドライバーとの距離を縮める。エンジンサウンドは、ガヤルドやバイパーより遥かに熱狂的。5000rpmを超えると音質がハードになり、前方へ吸い込まれるようなパワーが爆発的に生み出される。

シフトレバーは軽く素早く動かせる。ゲートの間隔はタイトだが、正確に次のスロットへ倒せる。発進時はやる気が感じられなかったカーボンセラミック・ブレーキも、質感と制動力が見違える。

今でも極めてモダンなスタイリング

ステアリングも素晴らしい。フェラーリほどクイックではないものの、リニアでスムーズ。好ましいフィーリングやフィードバックが手のひらへ伝わる。

グリップは甚大。姿勢制御にスキはない。カレラGTの本領を探るには、公道では許されない速度域へ踏み入れる必要がある。

この体験の後では、ランボルギーニ・ガヤルドが手懐けやすく感じられる。そもそもアウディ傘下になったことで、乗りやすさが大きく向上している。

現オーナーはアンドリュー・フィリップス氏。購入したばかりだが、グレートブリテン島から南フランスまで、往復3000km以上の旅行を既に楽しんだそうだ。

登場は20年も前だが、スタイリングは今でも極めてモダン。シャープなエッジで包まれた滑らかな面構成は、カウンタックのイメージとも重なる。

ドアを開くと、落ち着いたブラックのインテリアが出迎える。スーパーカーらしいドラマチックさは薄い。底辺がフラットになったステアリングホイールが、特別なモデルであることを静かに主張する。

低いフォルムから想像する以上に、人間工学は理想的。ポルシェと遜色ない。確かに、購入直後に長旅を計画したとしても不思議ではない。

発進させれば、V10エンジンが3000rpm辺りから有り余るパワーを放ち出す。6500rpmを過ぎると、エッジの効いた咆哮が勢いを増す。カレラGTの究極的な音響体験には届かないにしても、アルプス山脈にサウンドがこだまする様子が思い浮かぶ。

画像　V10協奏曲　ガヤルド　カレラGT　バイパー　現行のウラカンとR8　名作レクサスLFAも　全120枚