サーキット走行前提の設計

また、900Vアーキテクチャーによる充電性能の「大幅向上」も目指し、タイカンの2倍の充電速度が目標だという。タイカンは最大225kWで充電できるため、ミッションXでは450kWを目指していることになる。このような急速充電が実現すれば、比較的小型のバッテリーでも十分対応できるようになり、軽量化につながると期待される。

バッテリーの種類やサイズについては今のところ未公表だが、モータースポーツ用の高性能ユニットを検討中と思われる。

ミッションXのスタイリングは、パフォーマンスと「モダンラグジュアリー」の融合を意図したもので、耐久レースのスポーツプロトタイプに影響を受けたデザイン要素が数多く見受けられる。

炭素繊維強化プラスチック製の外骨格を持ち、耐久レーサー風のドアがAピラーに固定され、前方と上方に開くようになっている。

4灯式のLEDヘッドライトを備え、リアにはフルワイドのライトユニットと、イルミネーション付きの「PORSCHE」のレタリングがある。リアホイールのエアロブレードはタービンのようなデザインで、リアブレーキの冷却性能を向上させている。

インテリアでは、モータースポーツ式の非対称レイアウトと、それぞれのシートに異なるカラーを採用することで、ドライバー中心の設計を強調している。また、ステアリングホイールにはパドルシフトが装着されている。

サーキットでの走行映像を記録するため、多数のカメラが内蔵されており、マルチパーパスコントローラーの専用ボタンで操作できる。

また、助手席側のインストゥルメントパネルには、ストップウォッチモジュールを固定できる「バヨネット・システム」が組み込まれており、公道走行時やサーキット走行時にラップタイムなどの走行データを得ることができる。

画像　ポルシェ最速の次世代ハイパーカー【ミッションXコンセプトをライバルのメルセデスAMGワンと写真で比較】　全46枚