ダイレクトに身体へ伝わるパワー感

仮にパワートレインが多気筒エンジンなら、BMW X3 M50 xドライブやアウディSQ5 スポーツバックに対し、圧倒的な差でポルシェ・マカンは優位に立っていたはず。しかし、4S エレクトリックが積むのは2基の電気モーターだ。

運転体験は、従来と明らかに異なる。先代の特徴を受け継ごうとしているが、訴求力では届いていない。

電動パワートレインの長所は、間違いなく肯定できる。0-100km/h加速は4.1秒で、3台の最速。回転直後から即座に立ち上がる太いトルクで、実際以上に速く感じる。ダイレクトに身体へ伝わるパワー感が、興奮を誘う。反応も極めてリニアだ。

しかし、回転数に応じてパワーが増大していく、ターボエンジン並みの魅力まではない。擬似的な排気音を再生しても、物足りなさは拭えない。回生ブレーキのパドルがあれば、多少は隙間を埋めてくれそうだが。

印象で際立つBMWの直6エンジン

SQ5は、X3 M50へ僅かに勝る4.5秒で100km/hへ届くが、不思議と最も遅く感じられる。アウディの3.0L V6ターボは、BMWの3.0L直6ターボへ最高出力や最大トルクで届かないからだろう。洗練性と静寂性が重視され、低域ではサウンドも小さい。

それでも、エンジンを回そうという気にさせる特性ではある。高域では響きがクレッシェンドし、たくましさがほとばしる。

印象で際立つのは、やはりBMWの直6エンジン。日常的な回転域からトルクが太く、反応はダイレクト。高域へ向けてパワーは高まり、僅かに人工音が重なるものの、サウンドもリアル。明らかに、特別なパワートレインだ。

517psを秘めるマカンのパフォーマンスは、狙って撃つという、やや単調な印象。計画し、実行し、楽しむという、プロセスが薄い。

洗練性で光るSQ5　カーブでの安定感は秀抜

快適性と操縦性が先代と同等なら、X3 M50やSQ5に劣らぬ評価をマカンは得るはず。少なくとも、ボディが3台の中で1番小さく感じられることは、プラスに働く。ステアリングも、正確で滑らかだ。

ヘアピンカーブへ飛び込めば、ポルシェらしい敏捷性と落ち着きが顕になる。優れたシャシーバランスで、躍動的に駆け抜けられる。その代償として、乗り心地はハード。スタビライザーが、足場の単管パイプのよう、というのはいいすぎだとしても。

アクティブ・スタビライザーはマカン 4Sには装備されず、横方向の剛性はやや強固すぎる。路面の傷んだ郊外の道では、ボディは落ち着きを保てない。試乗車が履く22インチ・タイヤもサイドウォールが薄く、ブッシュを通じて振動が伝播してくる。

洗練性で光るのは、SQ5。不整からしっかり隔離され、路面を問わずしなやか。敏捷性と引き換えに、カーブでの安定感は秀抜。それでも回頭性は鋭く、ドライバーの気持ちをしっかり惹きつける。

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