アウディA3セダン1.8TFSIクワトロ

公開 : 2014.01.26 19:46　　更新 : 2017.05.29 18:18

クワトロはクワトロでも、A3のクワトロにセンターデフはついていない。リヤデフのすぐ前にあるハルデックスの第5世代、つまり電子制御の油圧多板クラッチを繋げるか離すかの、いわゆるトルクスプリット型。ガッチリ繋げると直結ヨンクで、スッパリと離せばただのFF。ダッシュ上にあるスイッチを押すとESP：スポーツ（OFFの表示も出る）。そのままさらに押し続けると、ESP：オフ。圧雪と氷の特設ミニサーキットはオフOFFの状態で。

真正（？）クワトロとはこれこれこういう状況でこう違うという説明はできないが、トラクション性能の高さは掛け値なしにフルタイムのレベルにある。圧雪路上で（ということはつまり、特設コース内では路面のミューがグッと高いところで）駆動トルクをイッキに強めると前輪がズルッとなって、それから後輪へ……というようなことはない（どころか、前輪のズルッもない）。気がつけばヨーダンピングが常にちゃんとあり、そこもまた、しっかりヨンク。

その一方で、そろーりソロリとゆっくり回る氷上ヘアピンではミョーに曲がりっぷりがよい。こうした状況では前後アクスル間の速度差の発生をかなり自由に許している模様。ヘアピン出口であえて余計にアクセルペダルを踏んでやると、パワースライドの状態へ容易にもっていける（そうしないで済まそうと思えば、それもまた容易）。その際、FR車みたいにだらしなくスピンモードに入ったりはしない。

車速や各輪の回転速や舵角やヨーレートやその他モロモロのセンサーからの情報をもとに、トランスファークラッチの圧着力を上げたり下げたり。実際には、今回の特設コースにおけるような走行状況ではかなり常時繋げ気味にしているのだろうけれど、とにかくそういう制御をやっている。A3クワトロに関してその制御のヘタクソさや反応の遅さを指摘することは、少なくとも筆者にはできない。

ということで、せっかくの特設コースなのにESPのオフOFFモード以外のモードを試すのをすっかり忘れていた。これではおっかないから……となる機会がついぞないまま、ナマのヨンクの（と思える）安心感や楽しさを体験しまくってしまった。

(文・森慶太　写真・花村英典)