ステアリングを握った誰をも感動させる

そういえばと、これもマクラーレン750Sから採用された、センターコンソール上にあるマクラーレンのスピードマークが描かれたスイッチは何なのだろうと調べてみた。

するとこれは、ドライバーがあらかじめ選択したパワートレーンやシャシー、そしてエアロダイナミクスのセッティングをワンタッチで呼び出すことを可能とする『マクラーレン・コントロール・ローンチャー（MCL）』を起動させるためのものだった。ドライバーにとって、その使い勝手が優れたものであることは言うまでもない。

トラフィックの少ないワインディングロードでは、さらにスパルタンなテイストに走りのキャラクターが変化するトラックモードを、パワートレーンとシャシーの両方でセットしてみた。

するとサスペンションは確かに相当にハードなセッティングになり、オンロードではコーナリング中のロール量も体感的には限りなくゼロに近いものに感じられる。

新採用された軽量スプリングやダンパー、ジオメトリーの変更などが720Sから行われた750Sのフットワーク。その素晴らしさは実際にそのステアリングを握った誰をも感動させてくれるに違いない。

真の実力を知るには、サーキットにそのステージを求めるほかはない

ワインディングロードや高速道路では、リトラクタブルハードトップをオープンにしてドライブする時間もかなりあった。気になるキャビンへの風の巻き込みは、日本の高速道路の制限速度内ならば、ほぼ気にならないレベル。パッセンジャーと自然に会話することも十分にできる。

エアロダイナミクスの素晴らしさは前でも触れているとおりだが、それは高速道路上でも確かに感じる直進安定性や、コーナリング時の動きにも表れていた。残念なのは、やはりこの750Sスパイダーが秘める真の実力を知るためには、サーキットにそのステージを求めるほかはないということだろうか。

日本で750Sシリーズが購入できる時間はあとわずか。オーナーになることができた方は、ぜひサーキットでこの究極のエンジニアリングが生み出したスーパーカーの走りを楽しんでいただきたいところだ。パッセンジャーとともにサーキットへと向かっても、フロントには十分に実用的な広さを持つラゲッジルームもある。

ちなみに、この750Sではフロントをリフトさせる『ビークルリフトシステム』も改良され、リフトが完了するまでの時間はそれまでの10秒から4秒にまで短縮されている。

画像　マクラーレン最新モデル！750Sの進化版『788HS』とMTを採用した限定生産車『McL 6GT』　全42枚