マクラーレンというブランドを象徴する存在

これまでマクラーレンというブランドを象徴する存在として、多くのカスタマーやファンから高く支持されてきた『750S』と『750Sスパイダー』の日本市場向けモデル生産が6月30日をもって終了した。

これは7月1日から、輸入車の継続生産車についても日本では衝突被害軽減ブレーキ（AEBS＝先進緊急ブレーキシステム）装備が義務づけられたためで（ちなみに新型車は既に2024年7月1日から義務化されている）、同ブレーキを持たない750Sシリーズは、惜しまれつつも日本での新車販売を継続することができなくなった。

これはスポーツカーとグランツーリスモとしてのキャラクターを魅力的に併せ持つことで人気を得ていた、『GTS』についても同様の事情だ。

だがマクラーレンはこれらの日本市場向けモデルの生産中止に前後して、同社初となる単一市場向けの限定車『ジャパン・ファイナルエディション』を750SシリーズとGTSをベースに新設定。

『750S JC96』、『GTSシグネチャーコレクション』と呼ばれるこの両モデルは、それぞれ61台、22台が生産される計画で、これらは事実上、日本における750SシリーズとGTSのファイナルモデルとしての役割を担うことになった。

マクラーレンF1へオマージュを捧げたモデル

クーペ、スパイダーの選択が可能な750S JC96は、かつてマクラーレンF1が1995年のル・マン24時間レースで総合優勝を果たし、また翌1996年の全日本GT選手権をも制覇したことにオマージュを捧げたモデルだ。

その優勝車のカラーリングをベースとする専用リバリーや、ハイダウンフォースキット装着、さらに軽量なホイール装着などでその運動性能はさらに高められている。特筆すべきは、スパイダーボディとハイダウンフォースキットの組み合わせは、このJC96が唯一の存在であることだろう。

一方のGTSベースのシグネチャーコレクションは、MSO（マクラーレン・スペシャル・オペレーションズ）によるビスポークモデルで、こちらはマクラーレンの中枢部ともいえる、MTC（マクラーレン・テクノロジー・センター）からデザインのモチーフが得られているという。

ステアリングを握りたいという強い欲求

6月30日までに生産された750SシリーズとGTSは、今後も日本市場でのセールスが継続されることになるが、それが長い時間でないことは容易に想像できるだろう。そう考えていたら、自分自身の記憶にそれを残すために、新車に近いコンディションを持つ750Sシリーズ、そしてGTSのステアリングを握りたいという強い欲求が生まれてきた。

しかもできるだけ長い時間、さすがにサーキット走行は叶わないとしても、日本のオンロードにおけるあらゆる場面での走りを改めて体験しておきたい。特に750Sシリーズは、筆者がこれまで何回もベストスーパーカーとして評したことがあるモデルだ。

幸運にも今回は、ほぼ1週間という時間を750Sスパイダーとともに過ごすことができたので、そのラストレポートをお届けすることにしよう。

画像　マクラーレン・スーパーシリーズのセカンドジェネレーション！ファーストモデル『720S』と事実上のファイナルモデル『750S JC96』　全44枚