ボディデザインに現れる720Sからの進化

マクラーレン720Sからの進化も、確実にこのボディデザインには現れている。『アイソケット』と呼ばれるヘッドライトと一体化されたフロントのエアインテークは720Sよりも細く、しかしながらより高効率な造形となり、リアデッキもさらに延長。

ボディ後端に備わるカーボンファイバー製のアクティブリアウイングもより高く、そして長いデザインへと改められた。参考までにその表面積は720S比では20%の拡大となるが、重量は1.6kgが低減されている。

超高速域で750Sシリーズのボディがいかに優秀なエアロダイナミクスを実現しているかは、以前にクーペモデルをサーキットで試乗した時にそれを十分に確認している。

ハイスピードでのコーナリング時に感じる素晴らしい安定感に感動したのは、今でも心に強く残る鮮明な記憶だが、その印象は今回ドライブした軽量なカーボンファイバーストラクチャーによるリトラクタブルハードトップを持つスパイダーでも、変わることはないだろう。

ちなみに今回ドライブできた750Sスパイダーは、鮮やかなマクラーレン・オレンジのボディカラーに、フードエアインテーク、ドアミラー、サイドエアインテーク、リアフェンダーエアインテークから構成されるオプションのカーボンファイバーパックを装備。

さらにフロントフードのセンターにも同じくオプションのグロスビジュアルカーボンファイバーがあしらわれた、実に刺激的なエクステリアのフィニッシュが与えられたモデルだった。

スーパーカーという言葉からは想像できないラグジュアリー性

750Sスパイダーとの生活。そのファーストデイは、主にトラフィックの多い都心のストリートと、自宅のある郊外の街へと向かう高速道路を、軽く流す程度のドライブに終始することになった。

ここで感じたのは、およそスーパーカーという言葉からは想像できないほどのラグジュアリー性、そして操作性の高さ。このモデルの基本構造体となるのは、『モノケージII』と呼ばれる、軽量かつ高剛性なカーボン製のモノコックタブだ。

その剛性感、そして前後に備わるマクラーレン独自の油圧リンク式サスペンション、『プロアクティブシャシーコントロール』のスムーズな動きとの相乗効果で、低速域でもしなやかで高級感のある乗り心地が演出されている。

720Sから750Sへとアップデートされた時に、メーターパネルのピナクル上にレイアウトが変更された、パワートレーンとシャシーのモードセレクタースイッチでは、いずれも『コンフォート』、『スポーツ』、『トラック』という3タイプのモードを各々で選択することが可能だ。

初日に自宅までの帰り道で選んだのは、ほとんどの時間でコンフォート。さらにリトラクタブルハードトップをオープンすることもなかったから、エンジンからのサウンドと振動がシート背後から伝わるほかは、あたかも高級なサルーンに乗っているかのような感覚でドライブを楽しむことができたのが印象的だった。

画像　圧巻の加速に、卓越したマンマシンの一体感！スーパーカー超王激推しの『マクラーレン750S』　全90枚