段差や路面の継ぎ目を乗り越えたときのショックは確実にマイルドになっており、ボディの揺れがスッと収まるのは、やはり快適と表現すべきで、ボディの剛性がアップしたような錯覚さえ覚える。60km/h〜50km/hでアクセルを戻したときに感じるボディの極わずかな共振も一切なりを潜めた。ちなみにブッシュ径の違いがあるので簡単なアッセンブリーとはいかないが、取り付けボルト込みで載せ替えを頼めば、（サービスの現場はちょっと面倒な作業になるのだが）物理的には装着可能。現行車オーナーでもその恩恵を受けることが出来そうだ。

見た目に大きな違いは無いが、中身は確実に進化したCX-5。いつもながら感心するのはマツダのそうした細かなこだわりと、世に出した後でも煮詰めていく作業をやめない実直な仕事ぶりである。

(文・櫻井健一　写真・花村英典)

マツダCX-5 XD Lパッケージ（4WD）＆25S Lパッケージ（2WD）

価格	319.2万円	260.4万円
0-100km/h	na	na
最高速度	na	na
燃費	18.0km/	15.2km/ℓ
CO₂排出量	153g/km	144g/km
車両重量	1620kg	1480kg
エンジン形式	直4DOHCディーゼル・ターボ,2188cc	直4DOHC,2488cc
エンジン配置	フロント横置き	フロント横置き
駆動方式	4輪駆動	前輪駆動
エンジン最高出力	175ps/4500rpm	188ps/5700rpm
エンジン最大トルク	42.8kg-m/2000rpm	25.5kg-m/3250rpm
圧縮比	14.0:1	13.0:1
変速機	6段A/T	6段A/T
馬力荷重比	121ps/t	97.8ps/t
比出力	80.0ps/ℓ	75.6ps/ℓ
全長	4540mm	4540mm
全幅	1840mm	1840mm
全高	1705mm	1705mm
ホイールベース	2700mm	2700mm
燃料タンク容量	58ℓ	56ℓ
荷室容量	364ℓ	312ℓ
サスペンション（前）	マクファーソン・ストラット	マクファーソン・ストラット
サスペンション（後）	マルチリンク	マルチリンク
ブレーキ（前）	（前） Vディスク	Vディスク
ブレーキ（後）	ディスク	ディスク